Среда, 30 ноября, 2022

Как в Словении делают самолеты будущего

Время на чтение 6 мин.

В начале 1980-х словенец Иво Боскарол увидел в Италии дельтапланеристов — и загорелся идеей отправиться в полет. Однако в тогдашней Югославии гражданские полеты легких аппаратов были под запретом, и даже ввезти дельтаплан Иво просто так не мог. Таможенникам Боскарол говорил, что везет ткань для палатки или мотор для лодки. Собрав дельтаплан прямо на летном поле, Боскарол вечером тайно отправился в полет. На фоне закатного солнца его дельтаплан напоминал летучую мышь — именно поэтому основанная Боскаролом компания получила название Pipistrel, от итальянского слова pipistrello, летучая мышь.

От дельтапланов к самолетам

Вскоре Боскарол с друзьями спроектировал и стал производить собственные дельтапланы. В середине 1980-х была организована частная компания, которая в 1989 г. выпустил первый серийный дельтаплан Basic.С этого года официально стартует история «Пипистреля».

В середине 1990-х, когда появились композитные материалы, компания переключилась с производства дельтапланов (которое окончательно было свернуто в начале 2000-х) на сверхлегкие самолеты. Их ранняя модель — Pipistrel Sinus, — первый полет которой состоялся в 1995 г., была первым серийным сверхлегким самолетом из композитных материалов.

Как в Словении делают самолеты будущего
Pipistrel Sinus. Фото: Wikipedia

Sinus разрабатывался как легкий многоцелевой самолет, способный взлетать с любой по длине взлетно-посадочной полосы, в т. ч. короче 100 м. Его дизайн оказался на редкость удачным, что обеспечило коммерческий успех проекта. Использование легких композитных материалов и хорошая аэродинамика привела к низким эксплуатационным затратам, а двухместная кабина, невзирая на размеры, вполне удобна для экипажа.

В зависимости от модификации на Sinus устанавливаются двигатели мощностью от 42 до 80 л. с., что позволяет воздушному судну достичь скорости 225 км/ч. В процессе полета двигатель и вовсе можно выключить — тогда Sinus превращается в полноценный планер (да и топливо экономится).

На самолете установили несколько авиационных рекордов. Словенский пилот, эколог и фотограф Матеуш Ленарчич в 2004 г. совершил на Sinus кругосветное путешествие, занявшее 79 дней. В 2019 г. Аарохи Пандит стала первой женщиной и самым молодом пилотом, перелетевшим Атлантический океан на ультралегком самолете.

Sinus — Virus — Taurus — Panthera

Sinus стал фундаментом для дальнейших разработок Pipistrel. Прямой потомок этой модели — Virus — был представлен в 1999 г. К 2019 г. было продано больше 1000 самолетов семейства, а на его основе была сконструирована модель Velis Electro, о которой речь пойдет ниже.

Следующей инновационной разработкой компании стал Pipistrel Taurus. В 2001 году компания начала разработку планера с самостоятельным взлетом.

Как в Словении делают самолеты будущего
Pipistrel Taurus. Фото: Wikipedia

Позаимствовав крылья у Sinus, компания разработала новую двухместную кабину, а наверху фюзеляжа разместила двигатель Rotax 503, который обеспечивал взлет.

В 2007 г. Pipistrel начала разработку модели Taurus Electro. Прежний двигатель заменили электрическим Sinedon мощность 40 л. с. Как утверждает Pipistrel, это был первый двухместный электрический самолет, поднявшийся в воздух. В 2011 г. взлетел Taurus Electro G2 — продвинутая версия, на которую установили более мощный мотор и литиевый батареи. Двигатель работал 17 минут, за это время поднимая планер на высоту 2000 м. Electro G2 стал первой в мире серийной моделью электрического планера.

Следом появился и Taurus Electro G4 — инженерам удалось «слепить» два G2, чтобы получился четырехместный планер. Сразу оговаривалось, что G4 — прототип, которые не пойдет в серийную разработку.

Как в Словении делают самолеты будущего
Pipistrel Taurus G4. Фото: Wikipedia

Его сконструировали специально для конкурса NASA / CAFE Green Flight Challenge. В нем приняли участие 13 компаний. По правилам, их аппараты должны были преодолеть чуть больше 320 км не более чем за два часа. При этом энергия, расходованная на одного пассажира, должна была быть эквивалентна 3,8 литра бензина на пилота и пассажиров.

Pipistrel выиграла главный приз — 1,35 миллиона долларов, их планер оказался самым экономичным из всех.

В 2016 году на базе Electro G4 появился гибрид HY4, работающий на водородных топливных элементах, размещенных под фюзеляжами.

Разработки, опробованные на Taurus G4, были использованы в Pipistrel Panthera — легком высокоэффективном четырехместном аппарате. Несколько модификаций оснащаются разными двигателями, обеспечивающими практическую дальность до 1850 км с максимальной скоростью до 407 км/ч. Еще одним преимуществом Panthera является титановой шасси, которое позволит взлетать даже с травяных ВПП. Кроме того, самолет будет поставляться и в формате «конструктора», который можно будет собрать самому.

Как в Словении делают самолеты будущего
Pipistrel Panthera. Изображение: Wikipedia

Сейчас в разработке находятся гибридная и полностью электрическая версия Panthera — ждем их к 2022 году.

Вошедшие в историю

Выше мы уже упоминали Pipistrel Velis Electro. Этот самолет наверняка войдет (в принципе, уже вошел) в историю — это первое полностью электрическое воздушное судно, которое получило сертификат EASA, Европейского агентства по безопасности полетов. «Сертификат утверждения типа» означает, что самолет прошел проверку безопасности и удовлетворяет критериям, предъявляемым к такому типу воздушного судна.

Как в Словении делают самолеты будущего
Pipistrel Velis Electro. Фото: Wikipedia

Velis Electro использует электрический двигатель собственной разработки (кстати, его делают на заказ, т. е. другие производители легких самолетов вполне могут использовать его для своих машин), который питается двумя литиевыми батареями. Они обеспечивают время полета до 50 мин со скоростью до 160 км/ч.

Первые Velis Electro уже доставлены покупателям в Швейцарию. На самолете установлены несколько мировых рекордов для такого типа аппаратов: самое низкое энергопотребление на 100 км, самая высокая средняя скорость на дистанции свыше 100 и свыше 700 км, самый длинный полет на электрическом двигателе.

Развивая тему гибридных электрических летательных аппаратов, в сентябре 2020 года Pipistrel представила беспилотный грузовой дрон Nuuva V300. Компания планирует, что дроны начнут полеты во второй половине 2023 г.

Среди других планов компании — разработка 19-местного Miniliner на водородных топливных элементах, которая должна начаться уже в этом году. Прототип будет построен к 2028 г., а первые полеты намечены на 2030-й.

Другие статьи

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь

Enter Captcha Here : *

Reload Image