Пятница, 9 декабря, 2022

Проект на $100 миллиардов. Как создают маршруты для самого быстрого поезда в мире

Время на чтение 7 мин.

В 21 веке поезда могут показаться довольно старомодным видом транспорта, особенно это заметно при поездках на дальние расстояния. Скорость движения большинства железнодорожных составов не превышает 140-160 км в час. Заменой таким медленным путешествиям стали самолеты, обласканные массовой современной культурой как быстрый способ попасть из точки А в точку Б. Поезда же в мире отошли на второй план, но только не в Японии, которая полна решимости в скором будущем запустить сеть маглевов по всей стране.

Вначале была скорость

Пассажирский поезд на магнитной подвеске L-zero проходит испытания с тех пор, как он был впервые показан в ноябре 2012 года, достигнув скорости 374 миль в час. Премьерным маршрутом был выбран путь из Токио в крупный провинциальный город Осака. Первую его часть от японской столицы до города Нагои должны достроить примерно к 2027 году. Вторая очередь будет введена в эксплуатацию в 2045 году – к этому времени пройдет почти 100 лет после того, как в Японии впервые была изучена технология маглев.

Инвестиции в строительство пути до Нагои насчитывают 47 миллиардов долларов. Маршрут на 85 процентов будет проходить по туннелям, что позволит преодолеть расстояние в 300 км всего за 40 минут. Общее расстояние в 400 км до Осаки займет всего один час и семь минут, что значительно сэкономит время пассажирам. Им не придется ехать из аэропорта в город, ведь железнодорожные вокзалы и так расположены в городской черте. Кстати, общая стоимость проекта, как ожидается, составит около 100 миллиардов долларов.

Львиная доля

Маглевы сочетают в себе несколько различных технологий, что позволяет им достигать захватывающих дух скоростей. Ключевой из них является концепция магнитной левитации. Такая система использует только одну движущую часть – сам поезд. Японская система сверхпроводящих магнитов называется SC Maglev. Она нужна, чтобы оттолкнуть поезд от рельса и удерживать его в нужном положении. Таким образом поезд будто парит на небольшом расстоянии над треком.

Вторая магнитная система используется для движения поезда с выравниванием полюсов на магнитах для одновременного отталкивания поезда, используя отталкивающие силы, с одной стороны, и тяги его вперед, используя притягивающие силы, с другой. Система особенно эффективна при низкой температуре – она охлаждается, и, хотя эта установка может быть дорогостоящей, на самом деле дешевле и надежнее в эксплуатации, а отсутствие трения обеспечивает ту самую быструю скорость.

Проект на $100 миллиардов. Как создают маршруты для самого быстрого поезда в мире

У систем магнитной подвески есть и другие преимущества, например, плавность хода из-за полного отсутствия контакта с треком, по которому следует поезд. При этом один состав на магнитной подвеске не может догнать другой, поскольку скорость одинакова для всех маглевов. А значит – пассажиры могу быть спокойны — нет никакого риска столкновения.

Конечно, в Японии еще предстоит решить не мало вопросов, чтобы запустить самый быстрый поезд в мире. Но аналогичные требования не останавливают Китай и Южную Корею, также изучающих систему магнитной левитации. Похожие проекты уже работает в Шанхае, а также между Сеулом и южным побережьем страны.

Туннели преткновения

Основной проблемой маглевов называют строительство отдельного пути для их движения, которые не могут быть предоставлены для обычных поездов. Более того высокая скорость поезда означает, что ему требуются минимальные и относительно небольшие повороты, которые также могут быть ограничивающим фактором. Это касается прокладки туннелей, как это уже происходит в Японии. Виной всему экологические протесты, особенно в связи с воздействием тунельных работ на уровень воды в местных реках.

Проект на $100 миллиардов. Как создают маршруты для самого быстрого поезда в мире

Да и последствия пандемии коронавируса также повлияли на финансирование проекта, которое в некоторой степени зависит от пассажиров, использующих обычную железнодорожную систему. Вдохнуть в жизнь в проект также хотели во время прошедших Олимпийских игр в Токио, организовав пробные поездки для туристов. Но опять же помешал коронавирус.

Испытать на себе

Вернемся к поезду, который испытывает прямо сейчас центральная японская железнодорожная компания JR. Их технология помогла увеличить движение L-zero до 600 км в час, но пока вряд ли такая скорость будет достигнута в коммерческих поездках, максимальная скорость которых, как ожидается, будет приближаться к 480 километрам в час.

Проект на $100 миллиардов. Как создают маршруты для самого быстрого поезда в мире

При этом пассажиры могут поучаствовать в эксперименте и испытать поезд, забронировав билет на поездку по магнитной линии Яманаши длиной в 50 километров. Именно на этой трассе L-zero побил рекорд скорости, потянув не менее семи вагонов и преодолев за один день тестирования почти 4000 км.

Самая последняя модель японского маглева была запущена в мае 2020 года. Улучшения связаны с системой питания, которое теперь может подаваться через рельсы, усовершенствования коснулись и аэродинамики первого вагона.  Они важны для скорости поезда, а также для уровня шума, который не должен отвлекать пассажиров. При этом в компании уверены, что это далеко не последняя версия поезда, ведь пока достигнуты от 80 до 90 процентов конечных целей его проектирования. Пробный состав состоит из комбинации двух разных моделей с некоторыми новыми и старыми вагонами. Однако главной целью проекта является сокращение поездки из Токио в Осаку с 2 часов 40 минут до 1 часа и 7 минут в пути.

Проект на $100 миллиардов. Как создают маршруты для самого быстрого поезда в мире

Японские журналисты, получившие возможность протестировать поезд на испытательном треке, были впечатлены увиденным. За три минуты поезд набрал скорость под 500 км в час, а один из репортеров поместил пластиковую бутылку в держатель, чтобы проверить вибрации внутри вагона. «Она немного сдвинулась, но в основном оставалась стабильной» — сказал журналист.

PS. Кстати, возможность запуска маглевов рассматривают и в США между Вашингтоном и Балтимором, в маршрут хотят включить и Нью-Йорк. При администрации Трампа такие переговоры были заморожены из-за поддержки virgin hyperloop и Илона Маска. При этом его компания использует схожую технологию. Все это говорит о том, что маглевы хоть и остаются относительной редкостью во всем мире, но являются эффективным и экологически чистым способом обеспечения перевозки на средние расстояния с исключительно высокой скоростью.

Другие статьи

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь

Enter Captcha Here : *

Reload Image