Четверг, 30 июня, 2022

Мы считаем, что мир 2051 — это мир без войны.

Взгляд из прошлого на города будущего

Время на чтение 6 мин.

Промышленная революция и научно-технический прогресс на рубеже XIX–XX веков сильно изменили облик городов. Вместе с благами цивилизации наподобие электрического освещения, водопровода и канализации в них пришли скученные, перенаселенные трущобы, разреза̕вшие кварталы железные дороги и огромные промзоны, щедро снабжавшие горожан ядовитыми выбросами. Философы, экономисты и урбанисты озаботились вопросом: как сделать города будущего более удобными для жизни? Варианты предлагали разные.

Здесь будет город-сад

Одним из важных недостатков современных ему городов философ и социолог-утопист Эбенизер Говард считал чрезмерную урбанизацию. Идеальный город, по его мнению, осуществлял смычку города и деревни.

Идея идеального города была изложена Говардом в эссе «Будущее: мирный путь к реальным реформам», которое в 1902 году было переиздано как «Города-сады будущего». Это единственная значимая работа философа, в которой он описал города, в которых жители пользуются всеми достижениями урбанизации, при этом живя в окружении природы.

В городе-саде сохранялась развитая инфраструктура, социальная сфера, рабочие места и культурные учреждения. При этом жители могли наслаждаться девственной природой и низкой стоимостью жилья, как в сельской местности. По идее Говарда, такое поселение должно было быть самодостаточным и самоокупаемым. Начальный капитал для строительства города-сада предполагалось получать от инвесторов, которые впоследствии будут получать 5 % от городской прибыли.

В центре города-сада находится, собственно, сад. Он окружен кольцом административных, общественных и культурных учреждений. Дальше идет кольцо центрального парка. Его окружает кольцо магазинов и зимних садов. Далее идут кольцевые авеню, на одном из которых — Гранд-авеню — находятся школы и церкви. Последний круг — это промышленные предприятия, которые опоясываются кольцом железной дороги. Дальше идут сельхозугодья.

Все улицы города обильно засаживаются деревьями. От центра расходятся шесть бульваров, которые соединяют крупный центр агломерации с городами поменьше.

Взгляд из прошлого на города будущего
Схема города-сада с пригородами (открывается по клику). Изображение: Википедия

В 1903 году Говард основал акционерное общество, которое выкупило участок в 60 километрах от центра Лондона, и основал первый город-сад Летчуэрт. План для него разрабатывали урбанисты и архитекторы Раймонд Энвин и Барри Паркер. Правда, из-за особенностей местности им пришлось отойти от симметричных идей Говарда, зато при строительстве было срублено всего одно дерево.

Проект был встречен скептически, но город развивался: к нему проложили железную дорогу, там появилась промышленность. Летчуэрт существует и сейчас, а принципы города-сада использовались при планировании Тель-Авива и Канберры. Увы, многие города, построенные по аналогичным проектам, превратились в типичные сонные пригороды, жители которых полностью зависят от мегаполиса. Однако идея города-сада жива и все еще считается перспективной.

Слоеный город

Энтузиаст небоскребостроения, американский архитектор Харви Корбетт предлагал решать проблемы перенаселенности, автомобильных пробок и размещения промышленности иначе. Он предложил концепцию «расслоенного города». Корбетт считал, что нужно наиболее эффективно использовать каждый пятачок городского пространства, поэтому предложил размещать элементы инфраструктуры слоями.

Первый слой — подземный метрополитен. Рядом с ним должны были располагаться небольшие закусочные. Второй слой (тоже подземный) — для автомобилей. При этом он разделялся на два «этажа», один для быстрого трафика — легковых автомобилей, — другой для медленного — грузовиков и общественного транспорта. Здесь же находились гаражи и автомастерские. На поверхности была пешеходная зона с магазинами и ресторанами. Дальше начинались небоскребы высотой до 800 м. Сначала шел слой офисных помещений. Над ними располагались школы с выходом на зеленые террасы, чтобы можно было заниматься на открытом воздухе. Над школами находился жилой слой с озелененными крышами для общественных пространств. На крышах самых высоких зданий находились площадки для самолетов и дирижаблей.

В 1925 году Корбетт изложил свои идеи в статье для Popular Science. Рисунки для нее сделал архитектор Хью Феррисс, будущий автор книги «Метрополис завтрашнего дня». Этими идеями вдохновились, например, DC Comics, построив по принципам Корбетта Готэм-сити. Впрочем, и в реальности некоторые замыслы архитектора нашли воплощение. Небоскреб Бурдж-Халифа, самое высокое здание в мире, достиг высоты 828 м. Принцип пешеходной зоны на уровне земли давно применяется в зданиях, где первые этажи отданы под торговые и развлекательные центры. Разделение трафика «по слоям» реализовано в транспортных развязках.

Взгляд из прошлого на города будущего
Статья о проекте Харви Корбетта в Popular Science (открывается по клику). Изображение: pacojariego.me

Под линеечку

Если Харви Корбетт шел по пути максимального уплотнения городской среды, то испанский урбанист Артуро Сориа-и-Мата предлагал города большой протяженности, состоящие из специализированных «линий» — зон, расположенных параллельно друг другу: промышленной, общественной, жилой, парковой, сельскохозяйственной. Обособленной зоной была транспортная — водная, автодорожная или железнодорожная. По мере развития города, новые районы пристраивались с концов, поэтому город продолжал расти в длину, но не в ширину.

Развитие идея линейного города получила в проекте лучезарного города Ле Корбюзье. В Советском Союзе подобная концепция развивалась архитектором и теоретиком градостроительства Николаем Милютиным под названием «Соцгород».

Впрочем, в идее линейного города было много неудачного. Большая протяженность требует затрат на инфраструктуру. С этой проблемой, например, столкнулся в постсоветскую эпоху Волгоград — классический линейный город, вытянутый вдоль Волги. Из-за экономического кризиса многие промышленные предприятия пришли в упадок и закрылись. Жители нашли новые места работы, часто далеко от своего дома. Это породило маятниковую миграцию, с которой не справляется инфраструктура.

Еще один недостаток линейного города в том, что большим по площади объектам (вроде больничных комплексов и университетов) в нем попросту не хватает места. Впрочем, идея все еще жива. В частности, проект The Line, который сейчас реализуется в Саудовской Аравии, представляет собой вытянутый в линию город протяженностью 170 км.


О саудовском The Line и других проектах городов будущего мы писали в этой материале:

ТОП-5 городов будущего, которые строятся прямо сейчас