Четверг, 30 июня, 2022

Мы считаем, что мир 2051 — это мир без войны.

Tata Group: как построить промышленный гигант, купив обанкротившуюся маслобойку

Время на чтение 5 мин.

В конце апреля индийская компания Tata Motors анонсировала собственную платформу для электромобиля. Концепт под названием AVINYA разработало подразделение Tata Passenger Electric Mobility, первые продажи стартуют в 2025-м, а к 2026 году планируется представить целых 10 моделей. Для этого компания инвестировала в разработку около двух миллиардов долларов и собирается наладить производство собственных аккумуляторов и полупроводников.

21 тысяча рупий и обанкротившаяся маслобойка

В современной Индии фамилия Tata — это практически синоним слова «индустрия», а основатель Tata Group, Джамшеджи Тата, считается отцом индийской промышленности. Tata Group — крупнейший индийский индустриальный конгломерат, образованный еще в 1868 году. Его подразделения есть в 150 странах, там работают 800 тысяч человек, а капитализация в 2021 году достигла 242 миллиардов долларов.

Сто пятьдесят лет назад ничто не предвещало появления такой огромной компании. Отец Джамшеджи Таты, Нуссерванджи Тата по происхождению был парсом, то есть принадлежал к небольшой группе людей, исповедовавших зороастризм. Спасаясь от преследования в Иране, многие парсы переселились в соседнюю Индию и впоследствии сильно повлияли на экономику и политику новой родины. Нуссерванджи переехал в город Гуджарат на западе Индии и вопреки семейной традиции стал не священником, а бизнесменом. Свою торговую компанию он основал в Бомбее (современном Мумбае).

Джамшеджи получил западное образование в колледже Эльфинстоун, а потом стал работать в компании отца. В 1868 году основатель Tata Group отправляется в свободной плавание. С начальным капиталом в 21 тысячу рупий (в современных деньгах это порядка 52 миллионов долларов) он покупает прогоревшее предприятие по производству масла в Чинчпокли — южном пригороде Бомбея.

Tata Group: как построить промышленный гигант, купив обанкротившуюся маслобойку
Джамшеджи Тата. Фото: tata.com

Производство масла Джамшеджи не интересовало, поэтому он перестроил маслобойку в хлопчатобумажную фабрику. В 1871 году он выгодно продает ее и поступает неожиданно для многих: покупает участок в богом забытом городе Нагпуре. Джамшеджи предрекали скорый конец: Бомбей был городом с развитой инфраструктурой и хорошим транспортным сообщением. Казалось, что было бы логично организовать производство в нем. Однако Джамшеджи понимал, что высокая конкуренция не позволит ему развить новое предприятие в крупном городе. А вот в Нагпуре была дешевая земля и полное отсутствие соперников. В результате в 1877 году появляется Empress Mill. У нового предприятия в отсутствие конкурентов не было проблем со сбытом, а на дешевой земле железнодорожные компании охотно прокладывали новые ветки. Нагпур быстро рос — росло и благосостояние Джамшеджи Таты.

Создав и развив текстильное производство, Тата стал двигаться к следующим целям: он хотел создать сталелитейное производство, основать электрическую компанию и высшее учебное заведение. Хотя ему не удалось воплотить эти идеи, Джамшеджи Тата заложил прочный фундамент для наследников. Сейчас Tata Steel — это самый прибыльный бизнес Tata Group, крупнейший в Азии и пятый в мире производитель стали. Tata Power — крупнейшая частная энергетическая компания в Индии. А Индийский институт науки (который еще называют «Институт Таты») — одно из самых престижных учебных и исследовательских заведений в Индии.

Наш паровоз вперед лети!

Подразделение Tata Motors было основано в 1945 Джеханджиром Татой — двоюродным племянником Джамшеджи Таты. Сначала компания производила только локомотивы для индийских железных дорог, но уже в 1954 году подписала договор о сотрудничестве с Daimler-Benz и выпустила свой первый коммерческий автомобиль, скоро став лидером в этой части индийского рынка. В пассажирский сегмент Tata Motors вошла в 1988 году, представив модель среднего пикапа Tata Mobile. В 1991-м вышла основанная на этой платформе трехдверная Tata Sierra, а годом спустя — универсал Tata Estate. Дальше линейка развивалась в направлении внедорожников: появились пятидверный Tata Sumo и среднего класса Tata Safari.

С такой широкой линейкой Tata Motors не только заняла лидирующие позиции, но и стала скупать активы за рубежом. Когда у южнокорейской Daewoo начались серьезные финансовые проблемы, Tata купила компанию, образовав подразделение Tata Daewoo, на текущий момент второго по величине южнокорейского производителя коммерческого транспорта.

Также Tata Motors принадлежит премиальный британский производитель Jaguar Land Rover, которого она купила у Ford в 2008 году.

Развитие в сторону автомобилей с альтернативными двигательными установками Tata Motors начала еще в 2008 году. Тогда британское подразделение компании купило больше половины разработчика технологий для электромобилей Miljøbil Grenland/Innovasjon of Norway. Компания планировала выйти на европейский рынок с электрической версией миникара Tata Indica. Также готовилась электрическая версия грузовичка Tata Ace.

В сентябре 2010 года для Игр Содружества в Дели Tata Motors изготовила автобусы с гибридной силовой установкой на сжиженном природном газе — первый эко-френдли общественный транспорт в индийской столице.

Однако серьезные шаги в нише электромобилей были сделаны только в декабре 2019-го. Тогда Tata Motors выкатила электрическую версию внедорожника Nexon. Он оснащен литий-ионной батареей мощность 30,2 киловатта, обеспечивающей пробег 312 километров на одной зарядке. Технология быстрой зарядки позволяет зарядиться от нуля до восьмидесяти процентов за час. Кроме внедорожника, сейчас Tata предлагает электрические версии седана Tigor, компакта Altroz и упоминавшегося минигрузовика Ace.

Tata Group: как построить промышленный гигант, купив обанкротившуюся маслобойку
Tata Nexon EV. Изображение: cardekho.com

С новой платформой электромобилей компания собирается уверенно занять нишу экологически чистого транспорта по крайней мере в Индии, а возможно, и в Азии и мире. По крайней мере ресурсов у промышленного гиганта для этого достаточно.