Вторник, 16 августа, 2022

Денис Кириков, основатель и генеральный директор UAVProf: «Мир гораздо позже придет к беспилотным автомобилям, нежели к беспилотной авиации»

Время на чтение 7 мин.

Беспилотная авиация все больше и все активнее входит в нашу жизнь: начиная от миниатюрных дронов для панорамной съемки и заканчивая внушительными аппаратами для перемещения грузов и перевозки людей. Очевидно, что и операторы, управляющие беспилотниками, становятся более востребованными специалистами. О беспилотных технологиях, образовании в этой отрасли и тенденциях развития побеседовали с Денисом Кириковым, основателем образовательной платформы для любителей и профессионалов в области беспилотной авиации UAVProf.

— Денис, расскажите, пожалуйста, как вы пришли к теме создания образовательной платформы. Вы связаны с авиацией?

Нет, к авиации я не имею прямого отношения, в отличие от моей команды. В моем багаже обширный опыт управления предприятиями логистической сферы. Работая и развиваясь в этом направлении, беспилотную авиацию я рассматривал как один из сегментов логистики и, в частности, области ее автоматизации — а именно доставки товаров с помощью БПЛА. В общем-то, таким образом я и обратил внимание на этот рынок. А благодаря дружбе с университетскими лабораториями МФТИ, я понял, что существует высокий запрос отрасли на качественную подготовку кадров. Так родилась идея создания профильной образовательной платформы. А по итогам первого заседания нашего Наблюдательного совета, куда входят представители ряда системообразующих предприятий, была выработана бизнес-модель.

Важно отметить, что подготовка кадров в отрасли «беспилотия» одновременно регулируется и со стороны Министерства транспорта РФ, и со стороны Министерства образования РФ. И моя идея заключалась в том, чтобы организовать качественный EdTech: удобный формат образования с суперкачественным методологическим циклом, программами, которые смогли бы закрыть потребности и со стороны эксплуатантов, и со стороны регулятора. 

— Что вы имеете в виду?

Хороший пример — рынок автотранспорта. Долгие годы вырабатывались стандарты подготовки, создавались обучающие программы, формировалась методология, позволяющая обеспечить требуемый уровень владения знаниями и навыками. Результаты обучения оценивает регулятор, принимая экзамен и выдавая документ. Так же и в области БПЛА. 

Сегодня отрасль на этапе становления. Первый фундаментальный шаг — создать методологию образования, учебные программы. Следующий — апробировать, обучить. И в результате — выработать стандарты. К слову, даже начальные этапы мы осуществляем в нормативно-правовом поле. 

— Почему рынок беспилотников вы считаете перспективным?

Нас всех ждет трансформация и упрощение механизмов логистики, как складской, так и внешней. БПЛА в принципе будут играть серьезную роль в процессе автоматизации, а позже упрощения и стандартизации процесса доставки грузов. 

Это наиболее зрелый и принимаемый регуляторами всех стран вид беспилотного транспорта, который сегодня готов к полноценной эксплуатации. 

Мир гораздо позже придет к беспилотным автомобилям, нежели к беспилотной авиации. Посудите сами: зарегистрированных беспилотных авто сегодня нет, есть только экспериментальные зоны и отдельные экспериментальные машины. А зарегистрированных БПЛА лишь в нашей стране более 65 тысяч. 

— Как давно существует проект UAVProf?

С 2020 года. Релиз платформы состоялся в 2021-м, а коммерческая ее эксплуатация на рынке EdTech стартовала весной 2021 года. 

— Как строится образовательный процесс?

У нас есть два формата обучения: дистанционный, который принято называть EdTech, и комбинированный — слушатель обучается дистанционно и параллельно, офлайн, получает практические навыки. За год коммерческой реализации проекта мы сформировали сетевое взаимодействие с вузами и СПО в 18 регионах РФ. То есть полноценно сегодня в комбинированном формате мы можем обучать слушателей в 18 регионах нашей страны. 

Денис Кириков, основатель и генеральный директор UAVProf: «Мир гораздо позже придет к беспилотным автомобилям, нежели к беспилотной авиации»
Денис Кириков с выпускниками

— Сколько длится обучение? 

Основные образовательные программы рассчитаны на один-, двухмесячный срок обучения. Также на Платформе реализуются ДПО программы двухнедельным сроком.

— Сколько у вас студентов на сегодняшний день?

Количество пользователей, зарегистрированных на платформе, — более полутора тысяч. Это данные на конец весны 2022 года. И у нас уже более шести сотен выпускников: это те студенты, которые прошли обучение, сдали выпускные экзамены и получили выпускные документы.

— Ваши слушатели получают профессию или навык?

Здесь имеет смысл говорить о двух категориях студентов. Первая — это представители рынка В2С, те, кто приобрел беспилотный летательный аппарат и нуждается в отработке навыка. 

Вторая — это представители рынка В2В. Им нужен не просто навык, им нужна профессия либо повышение квалификации. В нашем образовательном центре они получают базовые знания из областей радиофизики и аэродинамики, метеорологии, права т. д. Как правило, предприятия-эксплуатанты имеют большой парк летательных аппаратов и им нужны специалисты-универсалы, обладающие и теоретическими знаниями, связанными с авиацией, и практическими навыками управления различными типами БПЛА. Выпускникам, прошедшим обучение по данным программам, выдаются удостоверение повышения квалификации либо свидетельство, подтверждающее получение профессии оператора беспилотных воздушных судов. Мы работаем в сегменте среднего специального образования — СПО, имеем лицензию Министерства образования РФ.

Кроме того, мы работаем на рынке кастомизированного образования. В зависимости от потребностей заказчика (а это нефтедобывающие, газодобывающие и другие предприятия) разрабатываем учебные программы с учетом узкопрофильных потребностей на объектах, специфики их аппаратов. 

Денис Кириков, основатель и генеральный директор UAVProf: «Мир гораздо позже придет к беспилотным автомобилям, нежели к беспилотной авиации»
Слушатели в процессе обучения

— А какое соотношение слушателей В2С и В2В?

Еще год назад это было примерно 5% и 95% соответственно. Сейчас это 30% и 70%. 

— А почему, на ваш взгляд, произошел рост спроса со стороны обычных потребителей?

Это достаточно просто. Технология входит в жизнь и становится более осязаемой в бытовом плане. Плюс появляется все больше специалистов, которые хотят внедрять технологию в своей работе, упрощать, автоматизировать свою работу. 

— Кто ваши преподаватели? 

Мы постарались собрать команду специалистов, максимально интегрированных, имеющих отраслевой опыт, экспертов области. Например весь образовательный контент, который транслируется на платформе сегодня, создан специалистами профильных университетов. 

Каждый курс записывается в соответствии с разработанной учебной программой, которая проходит методологическую оценку наших главных академических партнеров — МФТИ и МАИ. Если говорить о практических занятиях, то их проводят профильные специалисты, умеющие эксплуатировать различные беспилотные авиационные системы. 

— Не конкурируете с МАИ, у которого есть собственный Центр беспилотных воздушных систем?

Нет, мы эффективно сотрудничаем. Дополняем друг друга с точки зрения охвата рынка и создания программ обучения. Например, одна из наших программ интегрирована в образовательный процесс Центра дополнительной профессиональной подготовки МАИ. 

Также сотрудничаем и с МФТИ, не являясь друг другу конкурентами. 

— Кроме образовательных программ, вы предлагаете страхование, учет БВС, вакансии…

Платформу мы развиваем по принципу сервиса одного окна и благодаря взаимодействию с партнерами можем предложить клиентам, выпускникам решение различных вопросов. Например у нас обширная программа с Ингосстрахом, которая позволяет нашим выпускникам получать скидки. Партнерская программа с UTM-системой «Небосвод», что упрощает пользователям получение разрешения на использование воздушного пространства. До конца этого года, совместно с нашим партнером hh.ru, крупнейшей российской компанией интернет-рекрутмента, мы запустим сервис создания и публикации резюме наших выпускников. Мы планируем и дальше развивать качество сервиса, автоматизируя его, делая более удобным и функциональным. 

— И раз уж речь зашла о развитии, поделитесь вашими планами. 

Очень надеемся расширить сетевое взаимодействие с вузами и СПО и к середине 2023 года охватить порядка 50 регионов РФ. Еще одна стратегическая и архиважная задача — развивать направление подготовки преподавательского состава. Сегодня существует проблема нехватки преподавателей, и мы рассчитываем на частичное ее решение благодаря нашим инициативам. Также планируем войти в рынок создания профильного ПО, и уже сейчас активно взаимодействуем в этом направлении с МФТИ. 

Ну и, пожалуй, стоит отметить, что планируем полностью соответствовать нормам и стандартам Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). 

— Ну и традиционный вопрос: каким, на ваш взгляд, будет 2051 год?

В 2051 году будет человекомашинная цивилизация, соответствующая нормам морали и устоев, развитых человечеством, с эксплуатацией технического и инженерного прогресса. Причем не на уровне прогресса, а на уровне обычной жизни. Думаю, большую часть рутинных, сложных и опасных операций будут исполнять машины и технологии с полноценным управлением и операторской деятельностью человека.

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь

Enter Captcha Here : *

Reload Image