Вторник, 27 сентября, 2022

Wisk выпустила дорожную карту ConOps для внедрения экосистемы UAM

Время на чтение 4 мин.

Поддерживаемый Boeing разработчик eVTOL-аппаратов подробно изложил свой подход к выводу на рынок аэротакси.

— Мы работаем над тем, чтобы будущее аэрокосмической отрасли было безопасным, устойчивым и масштабным. Беспилотные операции будут иметь основополагающее значение для реализации этого видения, и мы должны превзойти текущие стандарты безопасности для системы авиаперевозок, — отметил вице-президент и главный инженер Boeing по вопросам устойчивости и мобильности будущего Брайан Ютко.

По мнению Wisk индустрия UAM должна будет взаимодействовать с регулирующими органами, сообществами и рабочей силой для безопасной и эффективной интеграции беспилотных аэротакси в национальную систему воздушного пространства к 2030 году.

Wisk выпустила дорожную карту ConOps для внедрения экосистемы UAM

— Представленное нами видение является результатом многолетнего сотрудничества с Boeing, FAA, NASA и ключевыми заинтересованными сторонами в отрасли, — отметил гендиректор Wisk Гэри Гайсин. —В результате этот документ предлагает наиболее полную структуру, предложенную на сегодняшний день, с видением использования UAM в национальном воздушном пространстве.

В документе поясняется, что существующие правила необходимо будет изменить, чтобы обеспечить работу UAM, особенно когда речь идет об автономных летательных аппаратах и ​​других новых технологиях, таких как электрические распределенные силовые установки.

Изменится и роль пилотов. По данным ConOps, вместо того, чтобы иметь на борту одного или двух пилотов, пилоты будут выполнять функции операторов нескольких транспортных средств, которые удаленно управляют до трех одновременных полетов из центра управления флотом на земле. Их роль будет носить надзорный характер; поскольку самолет летает автономно, операторы нескольких транспортных средств возьмут на себя управление только в том случае, если потребуется вмешательство для отмены автоматизированного поведения самолета, например, во время чрезвычайной ситуации или других непредвиденных обстоятельств.

Тем не менее, ConOps Wisk заявляет, что автомобили UAM должны иметь достаточную бортовую автоматизацию, чтобы безопасно справляться с любыми непредвиденными сценариями, такими как механическая неисправность, потеря связи или потеря сигнала GPS, без вмешательства человека. Заранее запрограммированные аварийные и непредвиденные действия позволят воздушному судну изменить курс или приземлиться преждевременно, если это необходимо.

Операторы нескольких транспортных средств по-прежнему будут нести ответственность за установление двусторонней голосовой связи с авиадиспетчерами, но автоматизация некоторых основных функций связи упростит их деятельность. Они также будут нести ответственность за проверку планов полета и траекторий до и во время каждого полета, чтобы избежать опасных условий, таких как плохая погода, воздушное движение и другие препятствия. Тем не менее, высокоавтоматизированные системы управления полетом самолета будут обеспечивать навигацию и предотвращение опасностей. Заранее спланированные и выделенные маршруты полетов UAM, хотя и не обязательные, будут способствовать повышению операционной эффективности и уменьшат потребность во вмешательстве из-за конфликтов с авиадиспетчерской службой. 

ConOps Wisk также описывает, какая инфраструктура будет необходима сообществам для эффективного использования UAM, например, центры управления флотом и вертипорты, где самолет будет взлетать и приземляться. 

Вертипорты UAM, будь то недавно построенные объекты или перепрофилированные существующие вертолетные площадки и аэропорты, должны будут предоставить зарядные станции для электрических самолетов и контрольно-пропускные пункты для пассажиров, а также обслуживающий персонал. ConOps утверждает, что меньшие так называемые вертистопы, очень похожие на так называемые вертолёты для вертолётов, могут быть расположены на крышах зданий или в гаражах, чтобы помочь удовлетворить спрос в многолюдных городских центрах.

Wisk выпустила дорожную карту ConOps для внедрения экосистемы UAM

Отрасли UAM необходимо будет работать со штатами, городами и организациями экономического развития, чтобы эффективно оценивать, планировать и внедрять изменения, которые потребуются для безопасной и беспрепятственной интеграции UAM в воздушное пространство. В конечном счете, общественное признание беспилотных операций UAM будет иметь решающее значение для масштабирования рынка, — говорится в документе.

Помимо того, что требуется для запуска и масштабирования услуг UAM, ConOps также рисует картину того, что повлечет за собой повседневные бизнес-операции и пассажирские перевозки. Согласно документу, пассажиры аэротакси будут бронировать рейсы через приложение онлайн-бронирования, которое также предоставляет возможность дополнительного наземного транспорта по мере необходимости для перевозки пассажиров в вертопорты и обратно. Как только они прибудут в вертипорт, они пройдут контрольно-пропускной пункт и проверку веса, прежде чем их сопроводят к самолету.

На борту самолета пассажиры должны будут все время оставаться на своих местах. В случае чрезвычайной ситуации, такой как медицинская проблема, пассажиры смогут нажать кнопку помощи, которая соединяет их с удаленным персоналом отеля. При необходимости эту функцию можно использовать для запуска сценариев непредвиденных или аварийных ситуаций, которые потребуют ранней посадки самолета.

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь

Enter Captcha Here : *

Reload Image

Последнее на сайте

Читайте также