Создание удобного и практичного транспорта — основополагающий принцип работы компании, когда-то приложившей руки к проектированию нашумевших ё-мобилей. И хотя тот проект многим в то время казался нереальным, инженеры тогда довели свою часть работы до конца. Сегодня в портфеле реализованных или готовых к реализации проектов «Универсальной мобильности» находится сразу несколько прототипов электромобилей, в том числе «серийник» для России «КАМА-1», а также оригинальный подлокотник для Tesla.
«КАМА-1»
Первые образцы электромобиля появятся в столице России в 2024 году. Они должны поступить на службу в московский каршеринг и такси, а в свободную продажу «КАМА-1» выпустят в течение трех лет. Но мало кто знает, что участие в изготовлении предсерийного образца городского электромобиля принимали минские специалисты.
— Работа над трехдверным смарт-кроссовером осуществлялась в рамках проекта «Создание «умного» цифрового двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3–4-го уровня» по заказу партнеров белорусов из Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого — Центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) «Новые производственные технологии» СПбПУ, — знакомит с проектом руководитель конструкторского бюро «Универсальной мобильности» Александр Курбан.
Индустриальным партнером проекта выступил ПАО «КАМАЗ». Работа реализовывалась в соответствии с Федеральной целевой программой «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы» Минобрнауки РФ.
— Весь проект разрабатывался на основе технологии цифровых двойников, что позволило реализовать его в кратчайшие по меркам автомобилестроения сроки — всего за два года. Сам электромобиль построен на базе наукоемких платформенных решений Центра НТИ СПбПУ для серийного производства с «нуля», без ДВС-предшественника, что сделало «КАМА-1» первым российским электромобилем категории М1 подобного рода, — добавляет Александр Курбан.
Он вместе с другими специалистами компании и инженерами Центра НТИ СПбПУ работали над изготовлением и отделкой кузова, над элементами интерьера, занимались финальной сборкой экспериментального образца «КАМА-1». Завершился цикл работ над проектом первичными ходовыми испытаниями электромобиля.
На стадии производства трехдверный кроссовер оснастят двигателем мощностью 109 л. с. и батареей на 33 кВт⋅ч, которая позволит проехать до 250 км на одном заряде.
UNIMO и UNIMO 2.0
На днях белорусская компания представила на широкое обозрение вторую версию прототипа универсального городского автомобиля UNIMO 2.0.
Автомобиль для людей с ограничениями обновили и оптимизировали по замечаниям сотрудника компании с инвалидностью Антона Васанского, который уже больше года тестирует прототип UNIMO на белорусских дорогах:
— Эта машина стильная, комфортная, к тому же ездить на ней могут как люди с инвалидностью, так и представители категории третьего возраста, физически ослабленные люди, которые вынуждены передвигаться в инвалидном кресле, — отмечает Антон.
Одно нажатие на кнопку на небольшом пульте-брелоке ключа зажигания приводит в движение заднюю часть автомобиля — она раскрывается, звучит предупреждающий сигнал, и на асфальт опускается лифтовая платформа. Заехав на нее, испытатель нажимает кнопку еще раз, и лифт поднимает его в салон, где он занимает место водителя. Важная деталь — без надежно зафиксированного кресла автомобиль не позволит включить зажигание.
По его словам, раньше человеку приходилось передвигаться на уже сконструированных «инвалидках» или переделанных под них машинах. UNIMO компенсирует эти недостатки, а также бьет по стереотипам, которые сложились в традиционном обществе по отношению к транспорту, который до этого предлагался людям с инвалидностью.
— Идею автомобиля для инвалидов долго вынашивал наш директор Александр Синкевич. После нескольких обсуждений мы взялись за работу. Подготовили первые чертежи и, получив согласие инвестора, начали набирать специалистов, — рассказывает руководитель конструкторского бюро Александр Курбан.
По его словам, команде проекта предстояло решить несколько уникальных задач, начиная от нестандартного кузова до подъемника в задней части автомобиля. С его помощью можно заехать в салон на специальном инвалидном кресле, которое потом становится водительским.
— В этой машине мы постарались продумать много мелочей, важных для водителей с инвалидностью. Например, чтобы габариты транспорта позволяли парковаться как у обочины, так и поперек дороги. Двери заднепетельные, чтобы водитель с нарушениями опорно-двигательного аппарата, допустим, с тростью, смог без труда открыть дверь наружу, повернуть к себе сиденье, положить палочку и, держась руками за специальные рукояти, разместиться внутри, — говорит Александр Курбан.
Из-за специфической конструкции дверей у автомобиля отсутствуют стандартные зеркала заднего вида. Вместо них установлены широкоугольные камеры, изображение с которых транслируется на мониторы в салоне. Еще один экран на панели приборов показывает изображение с камеры заднего вида при движении задним ходом.
Автомобиль оснащен специальными фиксаторами на местах водителя и пассажира, благодаря чему возможно использование как обычных кресел, так и специально адаптированных кресел-колясок. К слову, функционал педалей газа и тормоза дублируется на специальной ручке-джойстике, располагающейся рядом с рычагом коробки передач, что позволяет управлять торможением и ускорением с помощью рук.
Посмотреть на первый в своем роде автомобиль в Минск приезжают гости из разных стран, но не все из них заинтересованы именно в электрической силовой установке машины. Поэтому в конструкторском бюро не исключают скорого появления аналогичного решения, но с бензиновым мотором.
В прототипах UNIMO и UNIMO 2.0 установлены электродвигатель и литий-ионные батареи емкостью 28 кВт⋅ч, обеспечивающие запас хода на одном заряде до 150 км. Время зарядки от обычной розетки составляет 10 часов. При использовании быстрых зарядных станций достаточно двух часов для восполнения уровня заряда до 80 %, шести часов — до 100 %.
Tesla Model X
Пару лет назад к белорусским специалистам обратился владелец кроссовера Tesla Model X. Автомобиль отвечал практически всем его запросам, однако в салоне автомобиля с 6-местной конфигурацией отсутствовала важная составляющая комфорта — центральный подлокотник для пассажиров второго ряда сидений.
— Для разработки нового элемента интерьера были задействованы специалисты с большим опытом в области автомобилестроения и дизайна. В процессе была разработана конструкция, полностью совместимая с заводскими системами крепления автомобиля. Также были подобраны материалы, максимально близкие к оригинальным. Весь процесс занял несколько месяцев, а итоговый результат понравился заказчику и команде настолько, что компания приняла решение основать отдельный проект в области доработки автотранспорта под дочерним брендом UNIMO Extras, — отметил Александр Курбан.
Всего лишь за пару месяцев было создано еще несколько опытных образцов подлокотника, разработана документация для всего техпроцесса, появился выбор из различных вариантов внешнего вида подлокотника, а также удобная форма онлайн-заказа.
Сейчас под брендом UNIMO Extras выпускается уникальный продукт для Tesla Model X, который не имеет аналогов. Подлокотник обладает рядом важных особенностей. Прежде всего, его внешний вид гармонирует с общим стилем салона автомобиля. В изготовлении подлокотника используются только качественные материалы, которые можно комбинировать в представленном на нашем сайте конфигураторе.
Таким образом, можно заказать продукт, который подходит под стиль конкретного автомобиля и отвечает предпочтениям каждого заказчика. Помимо дополнительного комфорта подлокотник от UNIMO Extras предлагает и продвинутую функциональность: в стойку встроены держатели для бутылок, а в качестве опции в верхней части подлокотника интегрирован модуль беспроводной зарядки устройств.
Разработанная командой UNIMO Extras конструкция подлокотника позволяет устанавливать его в салон автомобиля быстро, без специальных навыков и не нарушая целостность салона. А всё необходимое уже есть в комплекте поставки.