Беспилотные воздушные суда в гражданской авиации занимают все больше места — они используются в разных сферах: от логистики и мониторинга до первых проб в пассажироперевозках. Все больше стартапов выходят на рынок и все больше инвесторов верят в их проекты. О том, как же будет развиваться рынок, какие перспективы у технологии и какие тренды наблюдаются на рынке дронов, пообщались с Андреем Волостновым, директором факультета робототехники и мехатроники, факультета беспилотных технологий Университета «Синергия», президентом Федеральной ассоциации научно-производственного объединения БПЛА. Являясь экспертом отрасли, Андрей отвечает за участок производства БПЛА в Корпорации «Синергия» и как никто другой знает особенности рынка и перспективы его развития.
— Андрей, расскажите о факультете беспилотных технологий: каких специалистов готовите, какими исследованиями занимаетесь?
Факультет беспилотных технологий существует немногим больше года. В прошлом году мы стартовали с заочной формы обучения: на текущий момент у нас учится более 100 человек. С 2024 года начнет работу очная форма.
В этом году создали научно-исследовательский центр, который разрабатывает микроэлектронику. Сейчас занимаемся исследованиями в области бесплатформенной инерциальной системы навигации, которая позволит БВС работать без использования навигационных систем, иначе говоря — без спутников. Помимо того, запустили производство беспилотников мультироторного типа, двойного назначения, включая гражданское.
Мы обучаем по программе среднего специального образования и бакалавриата (это высшее образование). Готовим специалистов в области робототехники с авиационным профилем: это инженеры-технологи, инженеры-программисты и инженеры сервисной поддержки, которые могут разобрать, починить, диагностировать роботизированные авиационные системы.
— Насколько востребованы специальности, связанные с БПЛА? Какие из них наиболее актуальны и почему?
Направление БПЛА на сегодняшний день достаточно востребовано. Рынок растет, а правильнее сказать — формируется. Долгое время заградительные правовые барьеры не давали развиваться этому рынку, а сейчас создаются все условия для того, чтобы он формировался. В этой связи появляется большое количество стартапов, которые направляют свои силы и большие средства на развитие беспилотных технологий. Потому возникает спрос на кадры. На текущий момент мы и сами ощущаем дефицит кадров, даже простых рабочих рук, которые умеют паять, собирать, настраивать БПЛА. Я уже не говорю о высококвалифицированных кадрах, инженерах, имеющих соответствующий профиль образования. Поэтому если говорить о перспективе в ближайшие 5–10 лет, то рынок будет развиваться по экспоненте, и это будет способствовать сильному росту кадров. И в свою очередь будет возникать задача перед вузами — открывать похожие профили и готовить эти кадры под потребности рынка.
— Как, на ваш взгляд, будет развиваться гражданская беспилотная авиация?
Если говорим о пассажироперевозках, то это достаточно сложный сегмент, в котором ключевой фактор — безопасность. Мое мнение, перспектива массовых пассажироперевозок БПЛА — это перспектива 15 лет. Если говорить про аэротакси и аэромобили, то прототипы-то, которые перевозят одного-двух пассажиров, существуют и в России (например Hi-Fly), и в мировой практике. Но важно отметить, что транспорт этот все еще небезопасный и есть ряд форм-факторов, которые не позволяют ему перемещаться в городской среде (помимо нормативной базы, само собой). Поэтому, если говорить про массовое использование и развитие пассажироперевозок в БПЛА, то в нашей стране это станет реальностью через 15–20 лет.
Если говорить про БПЛА в сфере логистики, сельского хозяйства, мониторинга, то это перспектива ближайших года-двух. Ведь технологии уже сейчас используются. Частично заимствуем у других стран, где они давно применяются и отлично развиты, например, в сельском хозяйстве. Мы перенимаем лучшие практики соседних стран — например у Турции, которая давно и очень активно использует сельскохозяйственные дроны. И в аэрологистике: мы готовы перенимать опыт других стран, которые в этом направлении хорошо продвинулись, доставляют легкие посылки до 2–3 килограммов (например доставка из магазинов, ресторанов) и делают это уже в городской черте. Если говорить про доставку больших грузов (100–300 килограммов) в труднодоступные районы, куда нецелесообразно или невозможно отправить другой транспорт, то и в этом направлении в России ведутся эксперименты. И достаточно успешно. Потому здесь можно прогнозировать активное использование в течение ближайших 3-4 лет.
— Какова динамика?
Согласно данным DroneII, Fact.MR, Fortune Business Insights, объем мирового рынка дронов в 2020 году составлял 22 миллиарда долларов. Ожидается, что объем мирового рынка дронов к 2032-му достигнет 55 миллиардов при среднегодовых темпах роста 8,6 %. Это связано с развитием технологий в области электроники и радиооборудования, ростом уровня массового спроса для коммерческого использования дронов при аэрофото- и видеосъемках, различных исследованиях, в миссиях государственной службы, логистике, сельском хозяйстве, ростом инвестиций в отрасль (с 2012 года инвестиции в производство, исследования и разработки дронов составили почти 1,5 миллиарда долларов).
— Какой рынок дронов самый крупный?
Пока это по-прежнему Китай. Затем Азиатско-Тихоокеанский, дальше — США. Эксперты прогнозируют, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Японии будут самые быстрые темпы роста расходов на беспилотные летательные аппараты с пятилетним средним показателем 78,5 % и 63 % соответственно.
— А что у нас? Каких ключевых игроков вы бы отметили?
Динамика положительная. Согласно данным J’son & Partners Consulting, объем российского рынка дронов в 2014 году составлял 60 миллионов долларов и достиг 165 миллионов (10 миллиардов рублей) в 2021-м. В России рынок дронов занимает примерно 2 % от мирового с потенциалом роста до 1–1,8 миллиарда рублей.
Из игроков рынка можно назвать ООО «Съемка с воздуха», ГК «Геоскан», ООО «Коптер экспресс», ООО «ИКС», АО «АЭРОКОН», ООО «БГ- ОПТИКС», ТД «Кировский», ООО «Авиа Инженеринг», НПП «Новые Технологии Телекоммуникаций», Гиролаб — инерциальные системы, «ВЭЛМА», SkyIndustry, ООО «Авиационные роботы», «ZALA Aero Group», компанию «ПТЕРО», ООО «Беспилотные системы» и т. д.
— Один из важнейших моментов для развития отрасли гражданских БПЛА — сертификация. Когда и при каких условиях может быть решен вопрос с сертификацией подобных летательных аппаратов?
Сертификация действительно один из важнейших элементов разрешительной документации для осуществления полетов. И основной критерий использования БВС — безопасность. На текущий момент сертификация в России тоже становится на колеса и первые беспилотные воздушные суда уже получили сертификаты. Думаю, со временем эта процедура будет упрощена: она будет различаться в зависимости от грузоподъемности БПЛА, ведь, безусловно, сертификация судна грузоподъемностью 1-2 килограмма должна отличаться от сертификации судна грузоподъемностью от 30 килограммов.
— Какой будет беспилотная авиация в середине XXI века, в 2050-х?
К середине века беспилотные воздушные суда будут использоваться повседневно во всех отраслях экономики. Сегодня беспилотные технологии, если говорить про колесные технологии, используются во многих производственных циклах: роботы-логисты без помощи человека разгружают и загружают склады, тележки перемещают материалы и грузы по цехам производства.
Это же нас ждет и в беспилотной авиации, и в 2050-е БПЛА станут обыденностью. Вероятно, к этому моменту будут использовать аэротакси, перемещаясь по определенным траекториям в рамках города. Аэрологистика будет развитым и сформированным рынком. Появятся хабы для приемки грузов, будет увеличиваться количество посадочных точек для беспилотников, включая дронопорты на крышах домов, куда будет прилетать дрон и отдавать груз получателю. Будет развиваться энергетика, а точнее направление производства аккумуляторных батарей. Ведь на текущий момент это одна из основных проблем-задач, от которой зависит автономность полета БПЛА. Будут развиваться альтернативные двигатели, вероятно, гибридные. Будет использоваться и альтернативное топливо, которое обеспечит продолжительное время полета.