Воскресенье, 16 июня, 2024

16+

Ян Хайцеэр: «Никто не говорит, что электродвигатель — самый перспективный»

Время на чтение 8 мин.

О правовом регулировании средств индивидуальной мобильности, российском рынке электрокаров, дотациях для постройки заправок и альтернативных видах топлива рассказал вице-президент Национального автомобильного союза России Ян Хайцеэр.

Ян Хайцеэр: «Никто не говорит, что электродвигатель — самый перспективный»

Ян Хайцеэр с 1995 года занимается автомобильным бизнесом. Участник и организатор многочисленных автоспортивных мероприятий. Автомобильный путешественник. Занимается общественной деятельностью с 2014 года.

— Ян Эрнстович, какие тренды и изменения в автомобильной индустрии вызваны распространением электрокаров? И как союз поддерживает эту трансформацию на российском рынке?

Национальный автомобильный союз не поддерживает или не сдерживает, он констатирует факт. Если есть какие-то положительные направления, то, конечно, их стоит поддержать. А если какие-то отрицательные, то их стоит ограничить или привести в рамки закона.

Что касается электромобилей, то это естественный процесс. При этом он не совсем характерен для нашей страны, потому что, во-первых, недостаточно развита инфраструктура заправки электротранспорта, а также у нас есть газовое топливо, которое мы не освоили до конца. Электротранспорт — это определенным образом машина завтрашнего дня, но самое главное, она не настолько востребована для среднестатистического россиянина, потому что на сегодня для обычных людей это принципиально дороже и покрыть разницу в цене от стоимости топлива вряд ли многим представляется возможным. Поэтому, когда условно электрический «Москвич» на 1 млн. дороже, чем его собрат с двигателем внутреннего сгорания, то очевидно, что для человека среднего достатка выбор в пользу обычного традиционного двигателя внутреннего сгорания. А премиальные машины с электродвигателем — это удел более чем обеспеченных людей с определенным взглядом на жизнь. Знаете, я не думаю, что в нашей стране кого-то волнует принципиально экологичность при пользовании частным транспортом. Скорее, это дань моде, образу жизни и так далее. А вот то, что касается общественного транспорта, то здесь мы поддерживаем двумя руками, потому что и автобусы, и такси, и в первую очередь коммунальный транспорт — это то, что активно коптит, загрязняет наши дворы.

Ян Хайцеэр: «Никто не говорит, что электродвигатель — самый перспективный»

На мой взгляд, государство должно дотировать транспорт для того, чтобы мусоровоз, который заезжает во двор, был экологически чистым, а не как сегодня — полчаса после него нечем дышать. Но это история, скорее всего, должна быть дотационной. Потому что сами коммунальщики это не потянут.

— Как вы относитесь к развитию экологически чистых транспортных технологий и инициатив в области устойчивой мобильности?

Нельзя отрицать развитие мобильного электротранспорта, средств индивидуальной мобильности. Но при этом нужно ввести их в правовое поле — регистрировать, изначально сертифицировать для того, чтобы они был безопасны как для пользующихся, так и для окружающих. Если этого не будет, то будет хаос и будут гибнуть люди. И так как мы находимся фактически в начале прогрессивного пути, то вводить правила, по которым нужно играть, надо сегодня… Пока еще не так много пострадавших.

Здесь мы занимаем активную позицию, чтобы сертифицировать, регистрировать, но не видим необходимости вводить права, потому что тогда мы, наоборот, уберем людей с правового поля, они будут просто пугаться всего. Но система идентификации владельца и средств индивидуальной мобильности должна быть.

— Какие перспективы у «Москвича» и ждать ли оригинальных российских брендов?

По оценкам потребителей, оценкам дилеров — их не удовлетворяет качество «Москвича». Потом это, мягко говоря, не бренд №1. Я имею в виду «тело» автомобиля. Сборка сегодня происходит отверточная, локализация идет достаточно медленно, и она пока еще не принципиальная (когда у тебя появляются пластиковые детали, какие-то стекла, еще что-то), но это не платформа, это не двигатель. А вот когда мы сможем перейти к более серьезной сборке, тогда сможем говорить об автомобильной промышленности.

Ян Хайцеэр: «Никто не говорит, что электродвигатель — самый перспективный»

Все, что касается «Москвича», — это отчасти социально-политический проект. К большому сожалению, очередь за ним мы не видим. Многие дилеры недовольны, что многие покупатели очень быстро возвращаются с достаточно простыми поломками. Ну и цена, она должна быть доступнее на эту машину.

Наверное, есть какие-то перспективы, в любом случае, для того, чтобы развивать электрический транспорт, нужны заправки, утилизация батарей и много чего еще. Но самое главное, для того, чтобы свой транспорт создавать, нужен рынок, а также экспорт. А это место давно занято.

Китайские автомобильные бренды и модели на российском рынке уже норма?

Ян Хайцеэр: «Никто не говорит, что электродвигатель — самый перспективный»

Если говорить о сборке, то к нам на сборку не будут приходить лучшие китайские модели, потому что они просто боятся попасть под вторичные санкции. Конечно, получать прибыль хотелось бы, но увеличить ее и получить эксклюзивные условия не представляется возможным.

В целом Китай всегда делал более правильные шаги в производстве автомобилей. В первую очередь это обусловлено политикой самого Китая, объемом рынка, который, конечно, не сравним даже близко с нашим.

У нас на пике продавалось порядка 3 млн. легковых автомобилей, а в Китае продавалось более 22 млн. автомобилей — здесь сравнивать просто нечего. Поэтому любой иностранный производитель, который «заходил» в Китай… его нагибали, забирали контрольный пакет акций, он отдавал технологии.

Ну и дальше китайцы очень быстро от промышленного шпионажа пришли к патентам, лицензиям, совместным производствам и, соответственно, льготному кредитованию автомобильной отрасли. Предприятию там дается до миллиарда долларов льготного кредита для того, чтобы оно развивалось. Конечно, мы видим, как это сказалось за последние 15 лет на Китае. Но у нас, к сожалению, была полная зависимость, впрочем, как и сейчас, — только от нового игрока. Поэтому нам приходится сложновато. Мы должны делать привычные вещи: совершенствовать космические ракеты, если мы это умеем, строить самолеты, а с автомобилями пока еще коллаборироваться.

— А что касается коммунальной техники?

Здесь у нас есть определенный опыт. Мы всегда делали неплохие локальные грузовики, и тут мы можем отчасти удовлетворить собственный спрос и преуспеть. Это касается и машин с электрическими двигателями: достаточно легко надеть любую форму на «батарейку». Но опять же электричество будет упираться в заправки, а заправки не могут по взмаху палочки появиться везде, потому что у их появления должен быть повод. Ведь речь идет не о «долгих» заправках, которые сегодня в основном ставят, а именно о «коротких» — быстрых.  Если будут появляться такие возможности, то у людей появится вариативность и даже несмотря на более высокую цену машины, возможно, они выберут «элетричку».

— На ваш взгляд, развитие инфраструктуры зарядных станций в России должно быть определено государственной программой или все-таки частной инициативой?

Ян Хайцеэр: «Никто не говорит, что электродвигатель — самый перспективный»

И так, и так, но, скорее всего, эта история должна быть дотирована. Она должна быть льготной, и тогда она будет активно развиваться. Вот то решение, которое было принято, — обязать заправки поставить электрические зарядки, на мой взгляд, не до конца верно. Потому что обязать заправки потратить 3 млн рублей и дождаться полтора клиента достаточно сложно. Мы знаем, как, например, поступала та же Tesla. Она давала людям заправки, бесплатную энергию. Вот и у нас это должен делать либо большой бизнес, либо государство. Ну хотя бы пусть государство займется тем, что будет финансировать общественный электротранспорт — это хорошее начало.

Как относитесь к появлению электромобиля «Атом»?

Пока я не вижу успешных электрических проектов в России. Да и честно сказать, пока «электричка» у нас — это удел богатых, которые хотят поездить для удовольствия. Думаю, у нас под ногами для перехода на новые виды машин нет экологической основы: мы не научились распределять мусор по разным урнам, да и выбрасывать его в эту урну. Должна измениться общая культура, это эволюционный период — полюби окружающую среду, и среда полюбит тебя. Это общая культура, которая должна внедряться еще со школьной скамьи. Человек должен понимать, что, хотя электромобиль наносит меньший вред окружающей среде, аккумулятор надо утилизировать и многое другое.

При этом никто не говорит, что электрический двигатель — самый перспективный. Существуют альтернативные виды топлива и человечество еще не определилось, в какую сторону оно пойдкт. Маркетологи в Европе и Америке определились, а человечество — нет.

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь