Вторник, 23 июля, 2024

16+

Егор Оболенский: «Беспилотный транспорт актуален для грузовых перевозок, спасательных операций, но не массово, не пассажирский»

Время на чтение 5 мин.

Как сейчас развивается отрасль беспилотия в гражданской авиации и наземных пассажироперевозках в нашей стране, каковы ее перспективы и с какими сложностями приходится сталкиваться, какие препятствия существуют и какие шаги нужно предпринять в этом направлении… Тему беспилотного воздушного и наземного транспорта обсудили с Егором Оболенским, предпринимателем, руководителем компании, которая специализируется на производстве БПЛА.

Егор Оболенский: «Беспилотный транспорт актуален для грузовых перевозок, спасательных операций, но не массово, не пассажирский»

— Как вы оцениваете развитие беспилотного транспорта?

Если оглянуться назад и вспомнить 2010-е годы, то, думаю, вы согласитесь, что тогда все было гораздо медленнее: меньше проектов, меньше компаний, которые предлагали свои технологические решения. Сейчас идет поступательное развитие, по мере востребованности, но пока большого спроса на беспилотные транспортные проекты нет (это касается и наземного, и воздушного транспорта).

 — Какие из компаний в отрасли беспилотных авто вы бы могли отметить?

СберТех и Яндекс — уверен, эти компании дадут большую фору западным разработчикам и производителям. И если проанализировать развитие отрасли в нашей стране, то отмечу, что у нас оно происходит довольно продуктивно и быстро. 

— Кто в отрасли задает тренд?

Я думаю, тренд задает тот, кто имеет больший вес в области пиара. Ведь по факту есть общее понимание, что хотелось бы создать беспилотный транспорт, но никакого тренда, по сути, пока и нет. 

— Почему развитие воздушного беспилотного транспорта идет так медленно? А некоторые стартапы и вовсе закрываются, например, как это произошло с Kitty Hawk?

Эта компания появилась явно раньше, чем это должно было произойти. Они пытались сделать БВС, а ведь на данный момент такие проекты не реализуются массово. Все же всеобщее внимание сконцентрировано на наземных беспилотных транспортных средствах, именно в них есть большая потребность. Ни один из разработанных летательных аппаратов Kitty Hawk не был сертифицирован, не дошел до логичного финала. 

— А все же, почему развитие отрасли беспилотия идет довольно медленно и в небе, и на земле? 

Воздушные беспилотники развиваются быстро, я говорю про дроны различного назначения (грузовые, спасательные и т. д.). Если говорить про гражданскую авиацию, про транспортные объекты, которые, например, должны заниматься транспортировкой людей, то тут все сложнее и в плане мощностей, и в плане дальнейшей реализации проектов. Пока нет четкого понимания, кто готов закупать данную технику в больших масштабах, также непонятно, как это регулировать на законодательном уровне, а также отсутствует спрос на данную отрасль. Ну а в наземном транспорте дешевле и выгоднее нанять иммигранта, чем купить машину с ИИ, которую еще нужно настраивать и следить за ней.

— Как должна формироваться и меняться инфраструктура городов для использования подобного транспорта? 

Зависит от того, как мы используем данный вид транспорта. Если используем как наземное такси, то инфраструктура никак не должна меняться. Существующей вполне достаточно, как показывает практика и испытания того же Яндекса или СберТеха: их беспилотники ездят в населенных пунктах по те же дорогам, ориентируясь на те же знаки, разметку и т. д., что и остальные участники дорожного движения. 

Если же говорим про БВС, то здесь инфраструктура должна создаваться с нуля, это масштабный, дорогостоящий и трудоемкий процесс. 

Но в целом развитие должно идти абсолютно органично: транспорт будет подстраиваться под города, появляться по мере роста спроса.

— «Массовое внедрение беспилотных аэротакси для перевозок пассажиров в России запланировано на 2030 год», — заявил генеральный директор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко в ходе своего выступления на образовательном интенсиве «Архипелаг 2023» в Новосибирске. Это реально? 

Думаю, это маловероятно. Надо понимать, что сейчас аэротакси будет сложно внедрить. Как минимум потому, что использование летательных аппаратов в городах России запрещено. Далее — нужно подстраивать инфраструктуру, это длительный и масштабный процесс. Еще один вопрос — стоимость данного вида транспорта для пассажиров. Уверен, она будет слишком высокой. Повторюсь, внедрение такого вида транспорта должен подстраивать под себя рынок, должен возникать спрос. К 2030 году вряд ли он достигнет такого высокого уровня. Мы не в эпоху открытий живем.

— Какие шаги на уровне государства и компаний-производителей должны быть предприняты в направлении внедрения БВС?

Государству нужно сделать очень много шагов: в том числе полностью сертифицировать и одобрить использование данного вида транспорта, подготовить площадки для него, выдать разрешения на использование, контролировать маршруты и т. д. Это абсолютно новая индустрия. Мы несколько лет принимали законы для использования электросамокатов, что уж тут говорить про БПЛА, которые в небе будут перевозить пассажиров…  

— Будут ли пассажиры доверять беспилотной технологии? 

Зависит от технологии. Если про автомобили говорим, то, думаю, да. Но надо понимать, что базовый таксист компании обойдется гораздо выгоднее, чем беспилотное такси. Плюс при использовании беспилотных такси должен быть организован пункт наблюдения, который в реальном времениконтролирует их работу. Это дорого. Да и сложно сказать, насколько реально заменить хотя бы на треть таксистов Москвы беспилотными авто. 

Аэротакси я бы не доверился, хотя бы полгода стоит понаблюдать за их эксплуатацией. 

— Готовы ли производители технологии к тому, чтобы подобные летательные аппараты сделать массовыми?

Если потребитель готов платить, это будет реально. Но я уверен, что на данный момент это неактуально. Актуален подобный транспорт для грузовых перевозок, спасательных операций, но не массово, не пассажирский. 

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь