Четверг, 22 февраля, 2024

16+

Анна Уткина: «Производители электромобилей в России показывают самые высокие темпы роста в отрасли»

Время на чтение 7 мин.

Автомобильный рынок России за последний год сильно изменился. И очевидно, доля электротранспорта в нем растет, чему немало способствует китайский автопром, предлагая автомобили по конкурентной цене. Но действительно ли сегодня электротранспорт востребован и как обстоят дела с инфраструктурой, каковы тенденции и каковы сложности развития этого направления — об этом и не только поговорили с Анной Уткиной, директором по коммуникациям ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр». 

Анна Уткина: «Производители электромобилей в России показывают самые высокие темпы роста в отрасли»

— По вашим наблюдениям, опыту, количество владельцев электрокаров будет расти или уменьшаться? Ведь с электромобилями не все так просто: инфраструктура не развита, стоимость замены аккумулятора порой достигает 30 % авто, утилизация аккумуляторов и т. д.

Электрокары перестали быть экзотикой и стремительно набирают популярность. За первые три квартала 2023 года рост продаж электромобилей в России составил 340 %.

В этом году ГК «АВТОДОМ» совместно с компанией «Росгосстрах» провели опрос, который показал, что приобретение электрокара в планах у 38 % опрошенных автовладельцев.

Россиян привлекает отсутствие транспортного налога, бесплатный проезд по платным трассам, в крупных городах владельцы освобождены от оплаты парковок. Затраты владельца автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на бензин для преодоления 100 километров пути в три раза выше, чем расходы собственника электрокара на электричество, необходимое для преодоления аналогичного расстояния.

Эти очевидные плюсы электрокаров в сочетании с мерами по улучшению инфраструктуры со стороны правительства РФ создают благоприятные условия для роста спроса на электромобили. Немаловажный вопрос, решение которого в руках дилеров, — обеспечение необходимого технического обслуживание электрокаров. Сервисное обслуживание таких автомобилей имеет свои уникальные особенности и требует точного соблюдения технологий, которое гарантируется при обслуживании в официальных дилерских центрах ГК «АВТОДОМ». Это позволяет обеспечить комфортную и экономичную эксплуатацию электромобиля.

Утилизационный сбор, который заложен в стоимость каждого электромобиля решает и проблему отработанного аккумулятора. В Росатоме планируют отслужившие батареи электромобилей использовать в модулях резервного питания инфраструктурных объектов. 

— Как оцениваете развитие системы зарядных станций в РФ? А в сравнении с Европой, США?

В России очевиден бурный рост системы зарядных станций. Если делать расчет в абсолютных числах, количество зарядок невелико. Но ориентироваться необходимо на другой показатель. В 2023 году в России на одну зарядную станцию, включая «домашние» зарядки, приходится три электрокара. В странах с большим количеством электромобилей на одну зарядку приходится около десяти электромобилей. То есть развитие сети зарядных станций идет темпами, опережающими рост электропарка. 

Опережающее развитие заимствовано из общемировой практики. Такое же соотношение наблюдалось в Северной Европе десять лет назад, и Россия идет тем же путем, что и Скандинавия. В планах правительства РФ запустить до конца 2024 года 9,4 тысячи зарядных станций. А с 2024 по 2030 годы — ввести в эксплуатацию еще 72 тысячи станций. 

Кроме того, сами владельцы электрокаров смогут поучаствовать в создании инфраструктуры. Планируется дать автомобилистам возможность самим устанавливать медленные зарядные станции в подземных или наземных паркингах многоквартирных домов без обращения в энергокомпании. Минэнерго и Минстрой в свою очередь изучают вопрос обязательной установки зарядных станций при строительстве общественных зданий.

Европа начала электрификацию автопарка значительно раньше. И сейчас там решаются вопросы не создания зарядной инфраструктуры с нуля, а ее усовершенствования. Нормативные акты Евросоюза предусматривают установку зарядных станций на автомагистралях через каждые 60 километров к 2026 году.

Очень интересный эксперимент проводят в США. В штате Мичиган построена дорога, заряжающая электромобили. Она подзаряжает электрокары с помощью катушек, расположенных под дорожным полотном — но только при условии наличия в автомобиле функции беспроводной зарядки. Если такой принцип дорожного строительства станет массовым, он способен изменить базовый сценарий — зарядка будет не в формате стационарной стации, а прямо под колесами.

— В Россию хлынули китайские авто разного уровня, разного качества. Смогут ли они подвинуть на нашем рынке европейцев и американцев? Если да, то какие это будут производители?

Китайский автопром интегрирован в мировую индустрию, и не всегда корректно противопоставлять его европейским маркам. 

Бренды создают люди. Перед тем как заключить дилерское соглашение с автопроизводителем, мы обязательно смотрим состав команды, создающей бренд. Например, модельный ряд премиального китайского бренда EXEED создан под руководством Питера Маткина, ранее занимавшего пост главного инженера группы Jaguar Land Rover. За передовые технологии в этой команде отвечает Генри Брайс, бывший программный директор серии TESLA Model S и разработчик платформы F-Series в компании Ford. Пост генерального менеджера по дизайну в EXEED занимает Стивен Юм, ранее отвечавший за внешний вид моделей General Motors, Ford и Hyundai.

Это профессионалы мирового уровня, создающие конкурентоспособный продукт. Такого уровня личности стоят за каждой успешной моделью других брендов из Китая. Что позволяет им не просто выдерживать жесткую конкуренцию с западными и японскими производителями, но иногда и опережать их. Среди моделей, появившихся на рынке, можно выделить Zeekr 009 — самый быстрый минивэн в мире. Полноприводная версия разгоняется до 100 километров за 4,5 секунды. Гибрид Aito М5 выделяется собственной операционной системой и запасом хода в 1200 километров. Для моделей AITO Huawei выпустил первый в мире автомобильный ключ с поддержкой Bluetooth и NFC. Lotus Eletre R раскрывает все возможности электромобиля, разгоняясь до 100 километров за 2,6 секунды.

— Как оцениваете производство электромобилей в России? Какие компании-производители вы бы выделили? Насколько они российские в плане комплектующих? 

Производители электромобилей в России показывают самые высокие темпы роста в отрасли. В 2023 году в стране планируют суммарно выпустить 18 529 электромобилей. В ближайших планах — значительное увеличение объемов производства. Отечественный «Моторинвест», владеющий брендом Evolute, планирует нарастить выпуск с 7200 электрокаров в 2023 году до 12 000 в 2024 году и 18 000 в 2025 году.

Локализация производства — долгий технологический процесс. Например, локализация Evolute разделена на четыре этапа, в ходе которых планируется к 2032 году использовать в производстве моторы, инверторы и тяговые батареи от российских поставщиков. Самый дорогой элемент в конструкции электрокара — тяговая батарея. На нее приходится примерно 35–40 % стоимости электромобиля. Прототип отечественного аккумулятора был представлен в 2022 году, промышленное производство начнется в Калининграде в 2025 году.

— Говоря о российских разработках: наши производители смогут создать беспилотное авто? У какой компании есть шанс?

Беспилотные автомобили в России уже есть. Первые беспилотные грузовики «КамАЗ» появились на трассе М-11 Москва — Санкт-Петербург летом этого года. Такси, управляемые искусственным интеллектом, тестируются в Москве. Ни о каких технических проблемах компании, тестирующие беспилотники, не заявляли. Проблемы не в разработке беспилотного авто, а в инфраструктуре и восприятии обществом беспилотников.

Для массового внедрения беспилотников необходима развитая инфраструктура: современные дороги, цифровые двойники дорожно-транспортной сети, внедрение высокоточных технологий связи. 

— Какие сложности? Какие перспективы в этом направлении?

Тема гораздо глубже, чем поиск оптимальных технических решений. Она включает широкий круг вопросов: этических — не каждый готов доверить свою жизнь искусственному интеллекту, юридических — как разрешать спорные вопросы при ДТП, экономических — действительно ли услуги IT-специалистов, обслуживающих беспилотники, обойдутся дешевле, чем труд водителя. Перспективы появятся тогда, когда и общество и экономика готовы будут принять новый вид перевозок. 

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь