В пятницу в Южном Китае завершен подводный тоннель, который установил новый рекорд в строительстве тоннелей высокоскоростных железных дорог в Китае. В чем уникальность этого сооружения?
Что за тоннель?
Подводный тоннель под Чжаньцзянским заливом — ключевой проект высокоскоростной железной дороги Гуанчжоу — Чжаньцзян. Его возведение заняло 33 месяца и стало значительным этапом в строительстве новой железной дороги.
Сооружение общей длиной 9640 м, из которых проходческим щитом прорыт 7551 м, продемонстрировало значительный прогресс и технологические достижения в строительстве инфраструктуры для высокоскоростных железных дорог Китая. Двухпутный тоннель пересекает дно Чжаньцзянского залива и городскую зону Чжаньцзяна.
В чем уникальность проходки?
Для строительства тоннеля использовалась одна буровая машина «Юнсин», которая прорыла сооружение через морской участок длиной 2,5 тыс. м и участок суши длиной 5 тыс. м. Тоннель стал самым длинным подводным тоннелем высокоскоростной железной дороги в Китае, пройденном одним щитом с одной стороны.
В традиционном строительстве тоннелей большого диаметра обычно используются другие технологии, например бурение с обеих сторон и стыковка под морским дном посередине. Однако эти методы невозможно было применить из-за сложных геологических условий Чжаньцзянского залива.
Что за буровая машина «Юнсин»?
Буровая машина «Юнсин» диаметром 14,33 м высотой примерно с 5-этажное здание. Щит работал на глубине около 50 м под водой, выдерживая большое давление.
— Максимальная глубина залегания тоннеля в морской зоне составляет 52 м, с давлением воды и грунта 5,2 бара, что эквивалентно давлению 5,2 кг на площадь размером с ноготь, — пояснил инженер ответственного за возведение тоннелей 14-го бюро Китайских железных дорог Хэ Цзилян.
Проходческий щит «Юнсин» специально модифицировали для этих геологических условий залива. Машина в среднем проходит 260 м в месяц, рекордное расстояние — 510 м в месяц.
Почему не построили мост?
Ву Чуньчжао, старший инженер Китайской железнодорожной проектной корпорации, генерального подрядчика по возведению железной дороги, поясняет:
— Строительство тоннеля сохраняет красивый городской пейзаж Чжаньцзянского залива, а также снижает воздействие проекта на экологическую среду.
Ву также отметил, что мост повлияет на навигацию крупных судов. Кроме того, в этом районе часто случаются тайфуны, а инфраструктура высокоскоростной железной дороги легко подвержена воздействию неблагоприятных погодных условий.
Когда можно будет прокатиться по тоннелю?
Тоннель является ключевым проектом высокоскоростной железной дороги, соединяющей города Гуанчжоу и Чжаньцзян в провинции Гуандун.
По словам Ху Цзицзюня из Корпорации высокоскоростной железной дороги «Гуанчжоу — Чжаньцзян», инвестора железной дороги, завершение тоннеля критически важно и для завершения строительства железной дороги, которая должна быть введена в эксплуатацию к концу 2025 года. Магистраль длиной 401 км станет частью сети высокоскоростных дорог Китая, сократив время в пути между городами с 2,5 часа до 90 минут. Поезда на ней будут развивать скорость до 350 км/ч.
