6 мая 1994 года началось движение в тоннеле под Ла-Маншем, хотя впервые идею сооружения, которое соединило бы Британские острова и континент, выдвинули еще в начале XIX века. Евротоннель по-прежнему остается самым длинным международным тоннелем и сооружением с самым длинным подводным сегментом.
В этой статье рассказываем о самых протяженных железнодорожных тоннелях в мире, не включая метрополитен.
1. Готардский базисный тоннель, Швейцария

Готардский базисный тоннель расположен в сердце Европы. Он является ключевым элементом транспортного проекта «Альптранзит» и представляет собой самый длинный (57,1 километра) и один из самых глубоких (до 2,4 километра под землей) железнодорожных тоннелей в мире. Слово «базисный» в названии означает, что оба портала тоннеля находятся на уровне подножия горного хребта. Таким образом поезда попадают в него прямо с равнинного участка, не теряя скорости на набор высоты.
Идея создания тоннеля была выдвинута ещё в 1947 году, а первый проект был разработан в 1962-м. Однако строительство началось лишь в 1993 году и продолжалось более двух десятилетий. Тоннель был официально открыт 1 июня 2016 года, а его коммерческая эксплуатация началась 11 декабря.
Тоннель пролегает через Швейцарские Альпы, соединяя Эрстфельд в кантоне Ури на севере и Бодио в кантоне Тичино на юге. Готардский базисный имеет два однопутных тоннеля, соединенных переходами каждые 325 метров. Это позволяет использовать при необходимости один тоннель в качестве аварийного выхода из другого. Внутри горы пассажирские поезда движутся со скоростью до 250 км/ч, сокращая время в пути между Цюрихом и Миланом до двух часов 15 минут (более чем на час по сравнению с альтернативными ветками).
Готардский базисный тоннель имеет огромное значение для региона, так как он обеспечивает более быстрое и эффективное железнодорожное сообщение между северной и южной частями Европы. Тоннель способствует переводу грузовых перевозок с автомобильных дорог на более экологичные железнодорожные, что снижает нагрузку на окружающую среду и улучшает экологию региона.
2. Тоннель Сэйкан, Япония

Тоннель Сэйкан обеспечивает надежный и быстрый транспортный путь между двумя ключевыми регионами Японии, островами Хонсю и Хоккайдо.
Идея тоннеля Сэйкан возникла еще в 1939 году, а после катастрофы с паромами в 1954 году, когда во время тайфуна затонули сразу пять кораблей, что привело к гибели около полутора тысяч человек, правительство Японии признало проект целесообразным. После долгих подготовительных работ строительство началось в 1971 году, открыли тоннель в марте 1988 года. Он пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на острове Хонсю и остров Хоккайдо.
Сэйкан — это самый длинный подводный железнодорожный тоннель в мире, его длина составляет 53,85 километра, из которых 23,3 километра пролегают непосредственно под морским дном (по этому показателю он уступает Евротоннелю). Сооружение опускается на глубину около 240 метров, что на 100 метров ниже уровня морского дна.
В процессе строительства тоннеля использовались сложные буровзрывные работы, так как традиционные туннелепроходческие комплексы не подходили из-за разнообразия горных пород под Сангарским проливом. Так что сооружение оказалось одной из самых сложных инженерных заданий того времени.
Тоннель Сэйкан играет ключевую роль в транспортной инфраструктуре Японии, обеспечивая стабильное и быстрое сообщение между островами. Он способствует экономическому развитию регионов и уменьшает зависимость от авиатранспорта, который до строительства тоннеля был основным способом перемещения между Хонсю и Хоккайдо. Также Сэйкан является важной частью линии высокоскоростных поездов синкансэн, связывающей Токио и Хакодате, один из крупнейших экономических центров Хоккайдо.
3. Тоннель под Ла-Маншем, Британия — Франция

Идея сооружения тоннеля под проливом, разделяющим Британия и континентальную Европу, возникла еще в начале XIX века. Первые проекты предполагали освещение масляными лампами и движение под землей конных экипажей. Однако серьезные шаги к реализации начались после Второй мировой войны, впрочем, финансовые трудности задержали реализацию проекта. Строительство началось только в декабре 1987 года.
Евротоннель имеет длину около 51 километра, из которых 39 проходят непосредственно под морем. Тоннель под Ла-Маншем имеет огромное значение для экономики, культуры и геополитики, соединяя Великобританию и Европу. Он позволяет совершать поездки из Парижа в Лондон всего за 2 часа 15 минут, из которых 20–35 минут поезд находится в тоннеле.
4. Базисный тоннель Лёчберг, Швейцария

Базисный тоннель Лёчберг является, как и Готардский базисный тоннель, одним из ключевых элементов проекта «Альптранзит» и важной частью европейской транспортной сети. Тоннель пролегает под Альпами и соединяет Фрутиген в кантоне Берн и Рарон в кантоне Вале. Он проходит на 400 метров ниже более старого железнодорожного тоннеля Лёчберг.
Базисный тоннель Лёчберг имеет длину 34,57 километра обеспечивает пропуск пассажирских и грузовых поездов. В его строительстве использовалась технология Low Vibration Track (LVT), разработанная швейцарской компанией Sonneville AG. Эта система безбалластного верхнего строения пути доказала свою надежность и эффективность во многих значимых железнодорожных проектах по всему миру.
Тоннель значительно сократил время в пути для немецких туристов, отправляющихся на горнолыжные курорты Швейцарии, и сделал Вале важным логистическим пунктом на пути в Берн, сократив время в дороге примерно наполовину. Он также увеличил количество грузовых автомобилей и прицепов, перевозимых через Швейцарию по железной дороге, что способствовало снижению грузового движения на шоссе и улучшению экологической ситуации в регионе.
5. Тоннель Гуань Цзяо, Китай

Тоннель Гуань Цзяо был построен в 2014 году и является частью самой высокогорной в мире Цинхай-Тибетской железной дороги, соединившей Пекин и столицу Тибета Лхасу. Тоннель расположен на высоте 3,3 тысячи метров над уровнем моря, что делает его одним из самых высокогорных подобных сооружений в мире.
В строительстве тоннеля использовались передовые технологии, включая специализированное туннелепроходческое оборудование, что позволило преодолеть ограничения, наложенные сложными геологическими условиями и высокогорным ландшафтом. Тем удивительнее, что строительство сооружения заняло лишь семь лет.