ELECTRON 7, SAKAVIK и COMBO. Как производят уникальные дроны-вертолеты в Беларуси

United Vehicle Robotics (UVR) занимается проектированием и разработкой полностью автономных грузовых беспилотных авиационных систем (БАС) вертолетного типа. Разрабатываемые белорусской компанией дроны-вертолеты имеют длительное время полета и перевозят грузы массой от 7 до 1150 килограммов. Кроме создания собственных моделей грузовых дронов, предприятие также занимается переоборудованием любых моделей пилотируемых вертолетов в полностью автономные беспилотные воздушные суда.

О вехах развития компании, основных услугах и решениях, а также вызовах для беспилотной авиации рассказал директор UVR Александр Алексейчик.

— Расскажите о создании компании: как возникла идея и стартовала деятельность.

Мы входим в группу компаний известного инженера и изобретателя Анатолия Эдуардовича Юницкого, чья ориентированность на сохранение ресурсов и бережное отношение к природе хорошо известны. Это касается и строительства дорог, в процессе которого зачастую наносится существенный ущерб природе, поэтому возникла идея переброски строительных материалов и техники воздушным путем для снижения такого ущерба. На предложение решить эту задачу отозвалась группа энтузиастов беспилотной авиации, и в результате в конце 2017 года была создана компания United Vehicle Robotics по разработке беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа.

Началом работы стало решение взять серийный пилотируемый летающий аппарат и переоборудовать его в беспилотную версию. Так появился проект конверсии Ка-26 в БЛА COMBO, ставший демонстратором возможностей такой технологии. Хотя многие эксперты и пилоты не верили, что без физического присутствия человека этот вертолет сможет взлететь, COMBO все-таки поднялся в воздух в беспилотном режиме в мае 2019 года.

— Назовите проекты, которые помогли вам закрепиться на рынке.

В процессе создания COMBO нам пришлось самостоятельно развивать самые разные направления и создавать собственную систему автоматического управления полетом, радиоэлектронные устройства и многое другое. Для тестирования рабочего программного обеспечения, повышения навыков инженеров, программистов и операторов мы начали производство легкого беспилотного вертолета. В итоге появился беспилотный летательный аппарат (БЛА) «Электрон-7» грузоподъемностью до 7 кг с электрическим двигателем. Он оказался востребован у потенциальных пользователей.

В UVR трудятся более 90 конструкторов, инженеров, техников, операторов БАС и других профессионалов своего дела. Все отделы работают в постоянном тесном контакте друг с другом, что ускоряет внедрение необходимых изменений в разрабатываемых моделей техники, а также обеспечивает достижение поставленных задач в кратчайшие для отрасли сроки.

— Какие основные услуги и решения вы предлагаете?

Наш модельный ряд — ELECTRON 7, SAKAVIK и COMBO — позволяет удовлетворить запросы целого ряда заказчиков, так как эти аппараты позволяют перевозить грузы до 7 килограммов, до 150 килограммов и до 1 тонны. Сейчас мы заканчиваем работу над переоборудованием вертолета Ми-2, аппарат будет называться DROMI.

Самое главное — то, что мы имеем свою систему автоматического управления полетом (автопилот), свою электронику, различные платы сопряжения с датчиками и полезными нагрузками, блоки управления. Так что для нас не составляет труда переоборудовать любой вертолет — Ми-8, Bell и другие.

— БАС SAKAVIK — это агродрон?

Оборудование для обработки полей — всего лишь один из вариантов полезной нагрузки данного аппарата. На нем можно перевозить грузы, он может быть оснащен фото- и видеоаппаратурой, радарами, лидарами, сканерами для различных видов мониторинга. Учитывая его летные характеристики, например, высоту полета до 5 километров, его также можно использовать для эвакуации и оказания помощи в экстренных ситуациях, например, в горных условиях.

— Можно ли сказать, что беспилотная авиация — это дешевый способ полетов?

Это не совсем так. Дешевле не будет. Если говорить о больших вертолетах, то все равно нужен оператор вместо пилота, квалифицированный технический персонал, который должен обслуживать аппарат, а также место стоянки, хранения оборудования, заправочная станция и многое другое. Преимущество беспилотной авиации — возможность выполнения задач, которые сопряжены с риском для жизни экипажа, например полет в ночное время. Нашим БЛА для перевозки грузов все равно, в каких условиях летать, — в снегопаде, тумане, темноте. Добавим сюда полеты в труднодоступные места, например в район бедствия, экспедиции.

Замечу, что изначально поставленная нам задача — создать беспилотный летательный аппарат — включала внедрение функций робота. Что это значит? Чем меньше вмешательства человека в систему работу, тем надежнее. БЛА в случае возникновения нештатной ситуации (например потери сигнала GPS) сам принимает решения о дальнейших действиях в рамках полетного задания. При этом основные функции оператора: загрузить полетное задание, проверить борт перед взлетом, дать команду на старт и контролировать выполнение задания.

— С какими основными вызовами сталкивается ваша компания в текущий момент?

Быстрый рост беспилотной авиации происходит на фоне отставания законодательства и системы регулирования в области БЛА. Одним из наиболее важных вопросов, стоящих перед теми, кто разрабатывает беспилотные системы, — вопрос ответственным в случае возникновения ЧП.В настоящее время основные претензии предъявляются непосредственно к оператору (внешнему пилоту). Полагаем, что данное положение вещей не совсем корректно.

Кроме того, у общественности возникают сомнения относительно безопасности беспилотной техники, особенно пролетающей над населенными пунктами. Соответственно, нужно пройти еще большой путь повышения доверия населения к беспилотным летательным аппаратам.