Андрей Тимофеев — эксперт отрасли беспилотных воздушных систем, руководит крупнейшей в новосибирском регионе группой компаний, специализирующейся на производстве, разработке, продаже БАС. Объединив разные бизнесы под одно крыло, ему удалось создать большую платформу «СИГМА.Дрон» и развивать направление, меняя рынки и создавая новые. Мы встретились с Андреем, чтобы обсудить, как сейчас обстоят дела в отрасли, каковы тренды и каковы пути развития.
— Андрей, расскажите, как вы пришли в отрасль.
Если говорить рационально, то так сложились обстоятельства: поступил на механико-математический факультет Новосибирского государственного университета, итоговый профиль был вычислительная математика и гидроаэромеханика. После обучения в магистратуре начал работать менеджером в технологической компании, затем вырос до генерального директора и управляющего целой группой компаний.
А если отвечать на ваш вопрос немного по-другому, эмоционально, то скажу так: пока я делал не то, что мне действительно хотелось (к чему лежала душа), я стоял на месте, а как только я принял судьбоносные для себя решения и последовал им, оказался там, где нахожусь сейчас, и занимаюсь тем, что мне действительно интересно.
— Расскажите о группе компаний, которые вы возглавляете.
Это несколько технологических компаний разной степени зрелости, с разными бизнес-моделями, которые мы с коллегами либо сами сформировали, либо подсмотрели на европейском или азиатском рынках. Соответственно, каждая из компаний специализируется на определенном виде деятельности, который так или иначе связан с БПЛА. Есть компания, которая занимается исключительно разработкой, есть та, которая только оказанием услуг, или производством, или продажами и пр. И все эти компании и составляют платформу «СИГМА.Дрон».
Справедливости ради стоит сказать, что не все направления одинаково сильно развиты: например оказание услуг и продажа беспилотников — активные направления, а вот разработка или специализированные отраслевые решения находятся в зачаточном состоянии.
— Какие из достижений в рамках вашей деятельности вы бы могли выделить?
Для меня главное достижение нашего бизнеса — прежде всего возможность общаться с профессионалами рынка, теми, кто делает все, чтобы отрасль развивалась. И на мой взгляд, это не менее ценно, чем сами технологии, ведь развить целый национальный проект — это невероятное достижение.
— Какую долю рынка имеет ваша компания?
Сложно сделать такую оценку. Например, одна из ведущих наших компаний входит в реестр Минромторга. А в нем чуть более 50 предприятий — наверное, это хороший показатель. С другой стороны, с точки зрения доли выручки компания вряд ли попадет в топ-10 лидеров по РФ. Если говорить про новосибирский регион, где мы и базируемся, то, несомненно, мы компания № 1 — производитель, серийно выпускающий продукт в таком объеме.
— Какие продукты вы производите?
Если про аппараты, то это винтокрылы, которые сочетают в себе возможность вертикального взлета и посадки и маневрирования, как у мультироторных аппаратов. При этом они имеют аэродинамические плоскости, которые позволяют летать, если не сопоставимо с беспилотники самолетного типа, то по крайней мере много дальше, чем беспилотники мультироторного типа, которые никаких аэродинамических плоскостей не имеют.
— Уровень продаж в текущем году сильно изменился по сравнению с прошлым?
Прошлый год был более успешным в плане классических коммерческих продаж, чем этот. И данная тенденция присутствует в целом по рынку. В этом году главную роль играл государственный гражданский заказ на беспилотники.
— Если говорить о рынке в целом, какие тенденции вы бы могли выделить?
Дроны летающие — это первая ласточка. Развиваются и водные, и наземные (грузовые и легковые). Поэтому на беспилотники я смотрю в целом как на явление без привязки к среде. Все они — инструменты, призванные автоматизировать производство, минимизировать издержки, способствовать научному и технологическому развитию человечества. И здесь, кстати, возникает интересный вопрос: если роботы и беспилотники заменят человека, то чем же будет заниматься человек?
Рынок беспилотников совершенно точно растущий, все будут в том ли ином виде заниматься беспилотниками, роботами, ИТ-системами, потому что беспилотник — это 50 % про железо, 50 % про IT. Неразрывная связка.
Так вот возвращаясь к вопросу о человеке. Совершенно точно найдется чем заняться, лишь бы эти занятия были направлены на духовный рост и развитие, а не деградацию. Вот о чем я думаю, когда смотрю на рынок беспилотников.
Ну а если про тренды, то я традиционно обозначу три: ДЗЗ, применение беспилотников в сельском хозяйстве и применение в логистике. Мое любимое — применение в строительной отрасли, в первую очередь для сбора информации. Как сказал Д. Н. Песков на «Архипелаге 2023», дрон — это про власть. Так застройщики могут контролировать подрядчиков и субподрядчиков: на месте ли материалы, соблюдается ли техника безопасности и пр. Дроны — это инструмент автоматизации, который призван сократить издержки, а не увеличить. Поэтому те дроны, которые есть сейчас, — скорее отправная точка в технологиях, которые позволят сделать дроны более мощными с точки зрения физической (аккумуляторы), так и сточки зрения вычислительных мощностей (ПО). Все эти составляющие влияют на стоимость робот.
В 2018 году мы отправились в командировку в Ханты-Мансийский автономный округ и выполняли тестовые облеты линии электропередач. Результат впечатляющий: бригада из двух человек и одного беспилотника выполняет 50 км ЛЭП за 3-4 дня, в то время как бригада энергетиков делает эту работу за месяц. Кратное сокращение издержек. Это для меня в принципе главный аспект в формировании бизнес-модели: я ищу ниши, в которых беспилотники могут кратно сократить издержки. Собираю продукты таким образом, чтобы с точки зрения себестоимости и бизнес-модели позволяли сократить структуру затрат.
— Если говорить про появление пассажирских дронов, как вы оцениваете существование этого тренда?
Это перспективно. И то, что сейчас в этом направлении происходит, очень напоминает историю с электросамокатами. Они были изобретены около 100 лет назад в Японии. А экономически обоснованным их использование стало только сейчас, появилась более доступная технология, более понятная бизнес-модель. Здесь так же: история будет развиваться, будут прорабатываться экономические аспекты, аспекты инфраструктуры и безопасности.
— В своих интервью вы часто упоминаете о необходимости создания экосистемы БАС. О чем это?
Экосистема — это совокупность бизнесов, которая необходима для того, чтобы сценарии применения БАС были реализуемы. Какие бизнесы? От добычи полезных ископаемых, первичного производства из них сырья, из которого изготавливается все — от гайки и винтика, присадок для композитов и самих компонентов и т. д. и заканчивается это (условно) получением результата оказания услуги конечному потребителю. Например, если речь идет о воздушной съемке, это аналитика и принятые решения, в случае аэрологистики — полученная посылка, для сельского хозяйства — урожай. И вот между двумя этими крайними точками — базовые ресурсы и конечный результат — из них формируется запрос на различные виды бизнеса, которые занимаются разработкой электроники, проектированием, изготовлением материалов, оказанием услуг 3Д-печати, написание ПО и мн. др. Этих составляющих очень много.
Если взять список комплектующих и ПО, которые используются для создания одного нашего продукта, то огромное количество бизнесов включено. А в процессе эксплуатации возникает еще страхование, обучение и пр. Все это про экосистему в самом широком смысле.