Предприятие, исторически занимавшееся ремонтом авиатехники, теперь разрабатывает БПЛА. Пока — только для внутреннего рынка, но планы масштабные.
Основанный в 1971 году в Барановичах, 558-й Авиационный ремонтный завод за более чем полувековую историю превратился в ключевой центр обслуживания авиатехники не только для Беларуси, но и для всего пространства СНГ. Он обладает уникальными для региона производственными возможностями, позволяющими проводить полный цикл ремонта и модернизации авиационной техники. В ангарах предприятия одновременно могут обслуживаться до 10–12 воздушных судов различных типов. Это государственное предприятие, подчиняющееся Министерству обороны Республики Беларусь, занимает площадь свыше 100 000 м² и объединяет около 1 500 высококвалифицированных специалистов.
Дмитрий — ведущий инженер-конструктор завода, в ходе выставки MILEX 2025, дал комментарий нам свой комментарий:
— Чем занимается ваше предприятие сейчас?
— Основное направление — ремонт самолётов класса Су, МиГ, а также вертолётов Ми-8 и Ми-24. Также у нас есть собственное конструкторское бюро, которое разрабатывает документацию для БПЛА. Часть компонентов изготавливаем сами, часть заказываем у подрядчиков.
— Какие главные вызовы стоят перед вами? Какие технологии нужно освоить?
— Часто спрашивают о подвесах для управляемых ракет или дронов-камикадзе. Это актуальные запросы. Но мы выполняем задачи, которые ставит руководство. Сейчас основная работа ведётся в направлении беспилотной авиации. Основное направление — дроны-камикадзе с боевой частью, например, оснащённые ПТАБами массой 2,5 кг.
— Какие аппараты вы можете назвать вашими главными беспилотными достижениями?
— Один из них запускается с катапульты — УБАК-25 «Чекан», второй предназначен для взлёта с подготовленной площадки — УБАК-70 «Ловчий».
«Чекан» состоит из пункта управления, двух одноразовых дронов и пусковой установки. Аппараты весом 12,5 кг оснащены осколочно-фугасной боевой частью с 680 граммами взрывчатки. Точность попадания составляет 3 метра при радиусе поражения 5 метров. Особенностью комплекса является автоматическое наведение по координатам и система безопасного запуска. В разработке находится функция автоматического захвата целей, которая позволит совмещать разведку и удар в одном вылете. Дрон развивает скорость до 140 км/ч при пикировании и может работать на высотах до 1000 метров. Максимальная дальность разведки достигает 25 км. Комплекс успешно прошел испытания и готов к серийному производству.
«Ловчий» белорусские конструкторы впервые представили В 2021 году, новый тяжёлый ударный с боевой нагрузкой до 20 кг и радиусом действия 70 км. Аппарат способен находиться в воздухе до 8 часов, работая на высотах 300–3000 м при крейсерской скорости 120 км/ч.
— Где востребованы ваши разработки?
— В рамках беспилотного направления пока работаем только внутри страны. Один из наших малогабаритных боеприпасов принят на вооружение, но всё ещё в рамках инициативных разработок. Мы проводили испытания на полигоне, включая боевой сброс, но только в мирных условиях.
— Имеется ли у ваших разработок гражданское применение?
— Изначально все эти аппараты создавались для гражданских целей: разведки, мониторинг полей, газопроводов. Позже их модернизировали для военных нужд. Также, в перспективе, для гражданских нужд, совместно с российскими коллегами планируется производство самолета «Освей».
В разработке 19-местного турбовинтового самолета ЛМС-192 «Освей» задействованы АО «Уральский завод гражданской авиации» (г. Екатеринбург) и ОАО «558 Авиационный ремонтный завод». Машина с верхним расположением крыла предназначена для региональных перевозок, грузоперевозок и специальных задач. Конструкторам проставлена задача разработать летательный аппарат, который обеспечит оптимальное соотношение грузоподъемности и экономии топлива при перевозках на региональных направлениях. Особый акцент делается на создание машины с повышенными показателями безопасности и безотказности, способной стабильно работать в любых климатических зонах. Самолет оснастят двигателем ВК-800 и современной авионикой.
В рамках совместного проекта Беларусь развернёт производственные линии для серийного выпуска «Освеев», тогда как Россия гарантирует заказ на 178 фюзеляжей до 2038 года. На долю белорусских авиастроителей придётся сборка 50% от общего плана производства — минимум 89 машин из предусмотренных российской авиационной программой. Первый прототип нового самолёта ожидается в конце 2026 — начале 2027 года, после чего последуют его испытательные полёты.
Стоит подчеркнуть. Авиационный ремонтный завод – это не просто региональное предприятие, а стратегически важный центр компетенций, сохраняющий и приумножающий авиационные традиции Беларуси. Сочетая богатый советский опыт с современными технологиями, он продолжает оставаться надежным партнером для военных и гражданских авиаторов.
При подготовке данной публикации дополнительно использовалась информация из интернет-ресурсов: 558arp.by, vpk.gov.by, belta.by
world2051.media@gmail.com
