Самолеты — это чудо техники, которое каждый день помогает миллионам людей быстро и комфортно перемещаться по миру. Но вокруг этого удивительного изобретения существует множество мифов и заблуждений. В этой статье мы развенчаем десять самых распространенных мифов, которые пора отправить на пенсию. Правда ли, что воздух в салоне самолета вреден для здоровья, можно ли открыть дверь в полете и как сделать так, чтобы пассажира засосало в вакуумный туалет?
Миф 1. Воздух в самолете кишит бактериями
Пожалуй, один из самых распространенных мифов гласит, что в самолете опасно даже дышать. Дескать, в замкнуто циркулирующем воздухе полно бактерий и вирусов, и единственный чихающий пассажир может заразить своих всех своих спутников. На деле же все не так.
Современные самолеты оснащены сложными системами вентиляции и фильтрации воздуха. Атмосфера на борту наполовину состоит из свежего воздуха снаружи и наполовину — из воздуха, который циркулирует внутри салона. Свежий воздух поступает в салон через компрессоры двигателя, где он нагревается до высоких температур, уничтожая большинство бактерий и вирусов.
Благодаря HEPA-фильтрам, которые улавливают до девяносто девяти целых девяносто семи сотых частиц, включая бактерии и вирусы, воздух в салоне самолета обновляется каждые две-три минуты. Это делает его даже чище, чем воздух в современных больницах, где обновление происходит каждые 10 минут.
Система очистки воздуха в самолете работает непрерывно во время полета. Воздух проходит через высокотемпературные зоны и катализаторы, где из него удаляется озон, затем охлаждается и увлажняется перед тем, как смешаться с рециркулируемым воздухом из салона.
Тем не менее, у воздуха в салоне есть важный недостаток, который действительно может доставить дискомфорт. Речь идет о сухости. Сухость воздуха в самолете обусловлена необходимостью избежать конденсации, которая может повредить оборудование. Влажность в салоне обычно поддерживается на уровне менее тридцати процентов, что ниже нормы для комфортного состояния слизистых оболочек человека.
Сухость воздуха может привести к высыханию слизистой оболочки носа, что вызывает дискомфорт, зуд или жжение. В таких условиях слизистая не может эффективно справляться с задачей согревания и увлажнения вдыхаемого воздуха, что может увеличить риск респираторных инфекций. Так что дело не в полчищах болезнетворных микроорганизмов.
В целом, дышать воздухом в самолете безопасно благодаря современным системам фильтрации и вентиляции. Однако низкая влажность может вызвать дискомфорт для слизистых оболочек, поэтому рекомендуется использовать увлажняющие спреи или капли для носа и пить достаточно воды во время полета. Подойдут обычные изотонические растворы морской воды.
А вот подносы, подлокотники, встроенные столики действительно довольно грязные. Так что, если хотите обезопасить себя от бактерий, чаще мойте руки и пользуйтесь антибактериальными салфетками.
Миф 2. Пользоваться смартфоном на борту опасно
История запрета на использование мобильных телефонов в самолетах началась в 1991 году, когда Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) провело исследование, показавшее, что мобильные устройства могут создавать помехи для связи диспетчеров и пилотов. В то время мобильные телефоны были новинкой, и их влияние на бортовую электронику вызывало опасения. Федеральная комиссия по связи США также связала работу телефонов на борту с помехами в приборах самолетов. Однако впоследствии ни тесты в лаборатории, ни полетные испытания такой связи не выявили. Более того, в 2006 году в шоу «Разрушители мифов» на борт бизнес-джета установили огромный радиопередатчик — но и он никак не помешал самолетной электронике.
Современные самолеты оснащены более продвинутыми системами, которые лучше защищены от электромагнитных помех. И многие авиакомпании смягчают свои правила, например предоставляя вай-фай на борту. Более того, многие перевозчики планируют предоставить пассажирам доступ к интернету с помощью спутников Starlink. Так, в 2025 году терминалами оснастят весь флот авиакомпании Air France.
Федеральная комиссия по связи США, тем не менее, продолжает настаивать на использовании авиарежима пассажирами самолетов. Логика регулятора следующая. Когда самолет летит, устройства пассажиров пытаются связаться с вышками, расположенными на Земле. Сотни телефонов, одновременно, так сказать, скачущих, от передатчика к передатчику, создают излишнюю нагрузку на сеть, создавая перебои для абонентов.
Впрочем, и этот довод выглядит сомнительным. Пропускная способность сотовых вышек постоянно увеличивается, так что даже пара сотен одновременно подключающихся смартфонов их не перегрузит.
Тем не менее, использование авиарежима имеет смысл по нескольким причинам. Звонящие мобильные телефоны и разговаривающие пассажиры своим шумом могут мешать экипажу общаться между собой. Это особенно важно во время взлета и посадки. Кроме того, важно, чтобы пассажиры были внимательны и готовы к возможным инструкциям экипажа или нештатным ситуациям. Использование телефонов может отвлекать.
Наконец, в авиарежиме телефон не пытается подключиться к сотовым вышкам, что экономит заряд батареи.
Миф 3. Бортпроводник запирает дверь в самолет во время полета
Двери самолета — это чудо инженерной мысли, обеспечивающее безопасность и комфорт пассажиров во время полета. И в ней нет замка. Получается, что любой желающий может открыть ее прямо в полете?
Вообще-то нет. Двери самолета спроектированы таким образом, чтобы выдерживать огромные перепады давления между внутренней кабиной и внешней средой на больших высотах. Когда самолет находится на земле, дверь можно открыть и закрыть без особых усилий. Однако в полете ситуация кардинально меняется.
Во время полета кабина самолета герметизируется, и внутри поддерживается комфортное для пассажиров давление. Снаружи на большой высоте давление воздуха значительно ниже, что создает сильный перепад. Этот перепад прижимает дверь к запорным механизмам, и эта сила не позволяет открыть ее в полете.
Так что открыть дверь и выпрыгнуть из самолета на высоте десять километров, как это показывают в боевиках, физически невозможно. Но на небольшой высоте сделать это получится. 26 мая 2023 года тридцатилетний пассажир южнокорейской авиакомпании, сидевший возле аварийного выхода, открыл его, когда самолет заходил на посадку. Полиции он пояснил, что хотел побыстрее покинуть судно, потому что почувствовал приступ удушья.
Инцидент произошел на высоте 250 метров, так что никто серьезно не пострадал, но нескольких пассажиров пришлось доставить в больницу в состоянии шока. Так что если постараться, то открыть дверь в самолете на небольшой высоте можно. Но не стоит.
Миф 4. В самолете от алкоголя пьянеешь быстрее
Ускоряется ли процесс опьянения на высоте? Этот вопрос интересует многих путешественников, которые любят пропустить стаканчик во время полета.
Сначала выясним, как алкоголь воздействует на организм. Спирт быстро всасывается в кровь через желудочно-кишечный тракт и распределяется по всему телу, включая мозг. Это приводит к изменениям в состоянии человека, которые мы воспринимаем как опьянение. Степень опьянения зависит от множества факторов, включая количество и крепость употребленного, вес человека, его пол и общее состояние здоровья.
На больших высотах, на которых летают коммерческие авиалайнеры, давление снижается. Это означает, что в воздухе содержится меньше кислорода и нашему телу приходится работать усерднее, чтобы обеспечить органы достаточным количеством кислорода. Некоторые исследования показывают, что это может усиливать эффекты алкоголя, поскольку организм уже испытывает стресс от недостатка кислорода и употребление спиртных напитков может усугубить ситуацию.
Однако научных доказательств того, что алкогольное опьянение наступает быстрее на высоте, недостаточно. Изменения в восприятии опьянения на высоте могут быть связаны не столько с физиологическими процессами, сколько с психологическими ощущениями. Стресс от полета, душевный подъем от предстоящего путешествия или даже эффект плацебо от того, что мы ожидаем чувствовать себя пьянее, могут играть роль в том, как мы воспринимаем свое состояние после употребления алкоголя в самолете. Кроме того, пониженное содержание кислорода заставляет человека, выпившего на борту, засыпать быстрее. Это тоже воспринимается как следствие быстрого всасывания алкоголя, но дело не в нем.
Хотя некоторые люди могут чувствовать, что алкоголь действует на них сильнее на борту самолета, научных доказательств этому нет. Важно помнить, что употребление алкоголя — не лучшая идея в условиях, когда ваше тело уже подвергается дополнительной нагрузке. Так что, если вы решите выпить во время полета, делайте это с умом и помните о возможных рисках.
А вот наши вкусовые рецепторы на больших высотах действительно работают иначе. Исследования показывают, что сухой воздух и пониженное давление могут снижать чувствительность к соленой и сладкой пище на 30 %. Это означает, что ваши любимые напитки могут казаться менее сладкими или менее солеными, чем обычно.
Даже шум двигателя, который может достигать восьмидесяти — восьмидесяти пяти децибел, также играет роль. Громкий фоновый шум уменьшает восприятие сладкого и усиливает пикантные вкусы. Поэтому, если вы пытаетесь насладиться напитком в полете, шумоподавляющие наушники помогут улучшить вкусовые ощущения.
Интересно, что некоторые вкусы, такие как горький и кислый, почти не изменяются на высоте. Это может объяснить, почему томатный сок часто считается более вкусным в полете, в то время как сладкие или соленые закуски кажутся пресными. Так что дело не в качестве самолетной еды и напитков, а в нашем восприятии вкусов.
Миф 5. В унитаз самолета может засосать
Современные самолетные туалеты используют систему вакуумного смыва, которая отличается от традиционных систем слива, используемых в быту. Когда вы нажимаете кнопку, специальный клапан открывается, создавая вакуум, который всасывает отходы в специальный контейнер. Эта система эффективна и гигиенична, так как минимизирует количество воды, используемое на борту, и предотвращает распространение запахов.
Так что же насчет мифа? Может ли вакуумный унитаз засосать человека? Ответ прост: нет, это невозможно. Вакуум, создаваемый в унитазе, достаточно силен, чтобы справиться с отходами, но не настолько, чтобы представлять опасность для человека. Да, вакуумный смыв может показаться более интенсивным, чем тот, к которому мы привыкли дома, но он абсолютно безопасен для использования. Сидя на унитазе, невозможно прижать к нему филейные части достаточно плотно для того, чтобы обеспечить герметичность внутри.
Самолетные туалеты разработаны с учетом безопасности и удобства, и при правильном использовании они абсолютно безопасны. Так что в следующий раз, когда вы окажетесь на борту самолета, можете смело пользоваться уборной, не опасаясь стать героем городской легенды.
Миф 6. Самолеты падают из-за грозы
Многие ошибочно считают, что грозы представляют серьезную опасность для самолетов и могут привести к крушению. На самом деле современные пассажирские лайнеры сконструированы с учетом грозовой активности. Самолеты имеют специальные защитные системы от молний — их корпус действует как клетка Фарадея, которая безопасно проводит электрический разряд по поверхности, не повреждая внутренние приборы и пассажиров.
Кроме того, пилоты стараются обходить активные грозовые зоны — благодаря современным радарам летчики могут видеть турбулентность и осадки на значительном расстоянии. Столкновения с сильнейшими грозами крайне редки, а серьезные аварии по этой причине — вообще исключительное явление.
А вот извержение вулкана представляет серьезную опасность. Оно сопровождается выбросом в атмосферу огромного количества пепла и вулканических газов, образующих плотное пылевое облако. Частицы содержат мелкие абразивные минералы и силикаты. При попадании в реактивные двигатели такой пепел расплавляется из-за высоких температур и затем оседает на лопастях турбин, вызывая их повреждение, перегрев или даже полный выход из строя двигателя.
Кроме того, пылевое облако существенно снижает видимость пилотов и может повредить корпус самолета, лобовое стекло и внешние датчики. Вулканический пепел также забивает вентиляционные и охлаждающие системы, что увеличивает риск отказа оборудования в полете.
Из-за этих факторов авиационные службы строго избегают полетов через зоны извержений, а пилоты получают специальные предупреждения и маршруты обхода.
Миф 7. Если двигатель остановится, самолет упадет
Все коммерческие самолеты сертифицируются по требованиям ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards) и способны продолжать полет на одном двигателе. После отключения одного силового агрегата пилоты переходят в экономичный режим, корректируют маршрут и благополучно приземляются в ближайшем аэропорту. Истории успешных продолжений полёта на одном двигателе встречаются в практике авиации регулярно.
Кроме того, самолеты способны планировать — то есть поддерживать горизонтальное движение даже при отсутствии тяги двигателей. Это значит, что в случае отказа всех двигателей самолет падает не сразу, а пилоты имеют возможность выполнить планирование и совершить аварийную посадку.
24 августа 2001 года рейс TSC236 авиакомпании Air Transat, выполнявший трансатлантический перелет из Торонто в Лиссабон, оказался в критической ситуации над Атлантическим океаном. На борту Airbus A330-243 находились 306 человек — 293 пассажира и 13 членов экипажа. Через пять часов после взлета у самолета внезапно закончилось топливо, и оба двигателя отказали. Экипажу удалось совершить аварийную посадку на авиабазе Лажеш на Азорских островах, установив рекорд по дальности планирования для реактивного лайнера — 120 километров без тяги.
За пять дней до рейса у самолета был заменен двигатель №2, но при ремонте работниик нарушили инструкции: масляный шланг оказался слишком длинным и начал тереться о топливный, что привело к утечке. Система охлаждения масла, использующая авиатопливо, вызвала переохлаждение и загустевание масла, что дало сбой в показаниях приборов. Пилоты поначалу сочли сигналы ошибочными и начали перекачку топлива, усугубив дисбаланс.
Командир Робер Пише и второй пилот Дирк ДеЯгер были награждены за выдающееся летное мастерство. Сам самолет, прозванный The Azores Glider, продолжал летать до 2024 года, когда был окончательно списан
Миф 8. Самолеты часто теряются или выходят из зоны контроля
Современная авиационная система устроена так, чтобы максимально исключить подобные ситуации. Большинство самолетов оснащены транспондерами, которые передают данные о местоположении, высоте и скорости. Эти данные отслеживаются авиадиспетчерами в реальном времени. Диспетчеры используют вертикальное и горизонтальное эшелонирование, чтобы безопасно распределять воздушные суда в пространстве. Экипажи регулярно обмениваются информацией с диспетчерами, особенно при переходе между зонами ответственности.
Хотя система в целом надёжна, бывают редкие случаи, когда самолет временно выходит из зоны контроля. Так, например, в удаленных регионах (над океаном или в горах) может отсутствовать прямое радарное покрытие, но связь поддерживается через спутники и радиосигналы. Иногда возникают проблемы с оборудованием, но они, как правило, быстро устраняются. Увы, не исключены ошибки диспетчеров, которые могут привести к трагедиям, как это случилось, например, над Боденским озером в 2002 году, когда из-за нехватки персонала и неработающего оборудования произошло столкновение двух самолетов.
Миф 9. Турбулентность регулярно приводит к крушениям
Миф основан на ощущении резких рывков и кадров из кино, где самолет буквально разламывается при сильной встряске. Многие пассажиры считают, что любая турбулентность опасна.
В действительности самолеты проектируются так, чтобы выдерживать турбулентность любой интенсивности, с учетом многократного превышения реальных нагрузок. Пилоты получают информацию о предполагаемых зонах турбулентности заранее и меняют высоту полета для обхода наиболее «жёстких» участков. В современной практике случаи повреждения самолётов из-за турбулентности чрезвычайно редки и почти всегда связаны с неожиданными воздушными потоками на больших высотах.
Миф 10. Автопилот заменил пилотов — они теперь просто наблюдатели
Благодаря сценариям из кино и преувеличенным рекламным заявлениям многие думают, что пилотам достаточно нажать кнопку автопилота и наслаждаться полетом.
На самом деле автопилот — это инструмент для преодоления рутинных участков полета, но главную роль всегда за человеком и его решениями. Пилоты контролируют автопилот, программируют маршрут, следят за показаниями приборов и готовы в любой момент перейти на ручное управление. В экстренных ситуациях именно опыт и квалификация экипажа позволяют принять оптимальное решение быстрее любой машины.
Автопилот позволяет летчикам излишне не напрягаться во время многочасовых рейсов, чтобы сохранять концентрацию и внимание. Кроме того, взлет и посадка всегда происходят в ручном режиме, хотя и эти функции уже тоже может выполнять автопилот. Более того, в инструкциях большинства авиакомпаний мира напрямую запрещено использовать автопилот при взлете и посадке. Такая норма закреплена для того, чтобы пилоты не теряли квалификацию и в случае нештатной ситуации были готовы взять управление на себя.