Конечно, по сравнению с рендерами финальной версии прототип LX-1 не столь эффектен. Он создан главным образом для тестирования двигательной установки, которая на данном этапе включает в себя большие группы небольших электрических реактивных двигателей — в общей сложности 74, и два двигателя большего диаметра для создания горизонтальной тяги.
Итоговая версия аэромобиля получит не менее 200 винтов диаметром 11 см и по задумке создателей будет развивать скорость до 400 км/ч. А при массе 499 кг аэромобль будет способен перемещать до 231 кг нагрузки. Запас хода — 480 км при использовании всего 66 кВт*ч батареи.
К слову, компания уже запустила небольшой беспилотник ArcSpear, работающий на тех же электрических реактивных двигателях, и протестировала более крупные реактивные двигатели на парапланерной установке. Ждем итогов новых испытаний.
аэродинамику не обманешь — с таким удлинением оно не будет летать эффективно. Как и в вертикальном подъёме, где эффективность прямо связана с нагрузкой на ометаемую площадь.
Физику (в том числе и аэродинамику) точно не обманешь! За счёт новых технологий и материалов можно улучшить показатели по сравнению со старыми образцами реализации подобных конструкций, но те же технологии и материалы улучшают показатели наземной техники. Так что по эффективности эта игрушка точно не выиграет у наземных конкурентов. Так, игрушка для богатеньких, чтобы в пробках не стоять. Только воздушное пространство городов заполнят, начнут стукаться и падать на головы беспечных парижан… Причём в самых неожиданных местах, где подвоха не ждёшь!