Среда, 24 апреля, 2024

16+

Андрей Наташкин: «Цифровизации транспортной отрасли — часть прогресса, а значит, этот процесс остановить нельзя»

Время на чтение 9 мин.

В России в тестовом режиме курсируют беспилотные грузовики между Москвой и Питером, беспилотные такси Яндекса предлагают свои услуги в Сочи, Москве, Иннополисе. Cruise и Waymo проехали в беспилотном режиме много километров по американским дорогам. Похоже, технология будущего уже постепенно входит в нашу жизнь. Однако при этом все чаще мы становимся свидетелями происшествий с участием беспилотных транспортных средств. Сегодня вместе с основателем и СЕО Mirey Robotics Андреем Наташкиным мы постараемся разобраться в том, имеет ли будущее технология беспилотного транспорта, какие опасности и угрозы она влечет. А еще ответим на главный вопрос: пересядем ли мы с вами на беспилотные автомобили в течение ближайших пяти лет.

Андрей Наташкин: «Цифровизации транспортной отрасли — часть прогресса, а значит, этот процесс остановить нельзя»

— Андрей, давайте вспомним, как появился беспилотный транспорт. 

Первые упоминания о намерениях сделать беспилотное транспортное средство относятся к 20-м годам ХХ века. Через 30 лет инженеры начинают на бумаге создавать первые чертежи. Уже в 80-х годах общественности был представлен первый прототип. Но это были не промышленные разработки. Скорее они создавались на базе лабораторий технических университетов. Кстати, в 1987 году был представлен проект от немецкого автогиганта Mercedes-Benz.

— Когда в эту технологию действительно поверили?

Технология развивалась, но достаточно медленно. Поворотным стал 2004 год, когда правительство США инициировало технологический конкурс среди команд, которые разрабатывали беспилотные автомобили. Ни одна команда не смогла до конца справиться с поставленным заданием. Но конкурс сработал на все 100 %, он подстегнул развитие технологии. И из него вышло много талантливых инженеров и конструкторов, которые впоследствии создали коммерчески успешные проекты. 

— Давайте разберемся, в чем суть данной технологии.

Беспилотные автомобили способны передвигаться самостоятельно. Это достигается за счет нескольких аспектов. Первое — программное обеспечение. Второе — специальные сенсоры, которые собирают и аккумулируют информацию об окружающем мире. Это камеры, радары и другие устройства. Третье — это различные технологии искусственного интеллекта, например компьютерное зрение. Благодаря такой «умной начинке» автомобиль способен двигаться без участия человека. Важный момент, что для корректной работы не должно требоваться постоянное соединение с интернетом. 

— Недавно мир облетела ужасная история. Робот из Южной Кореи убил человека, идентифицировав работника как коробку с овощами. Есть ли подобные опасности с беспилотным транспортом? 

Я видел эту новость. И нужно честно сказать, что это не единственный случай. Уже было несколько подобных эпизодов. В Южной Корее погиб 20-летний работник завода по производству автозапчастей. Его сжала роботизированная рука. Все эти случаи еще раз показывают, что недостаточно внедрить роботизированные технологии на производство. Самое важное — это обеспечить надежность и безопасность для человека. Тот же принцип относится и к беспилотному транспорту, особенно учитывая тот факт, что ежегодно под колесами автомобилей в мире гибнет более 1,3 миллона людей. Громкий случай был в США в 2018 году. Там автомобиль Volvo с беспилотной системой, принадлежащий агрегатору Uber, сбил насмерть велосипедиста рядом с пешеходным переходом. Volvo ехал в режиме автопилота, в автомобиле находился оператор транспортного средства, но вовремя отреагировать на ситуацию не удалось. Велосипедист погиб. Несколько лет длились разбирательства. Выяснилось, что алгоритм автомобиля не был способен распознавать людей, переходящих дорогу в неположенном месте. А оператор не среагировал по причине того, что смотрел видео на экране телефона. В ходе давления со стороны общественности компания Uber была вынуждена приостановить эту практику. В Москве беспилотные автомобили от компании Яндекс несколько раз попадали в аварии, но, к счастью, без летальных исходов. 

Андрей Наташкин: «Цифровизации транспортной отрасли — часть прогресса, а значит, этот процесс остановить нельзя»

— Как должна отреагировать инфраструктура города для того, чтобы технология могла быть применима?

Тут все достаточно просто. Если мы используем новейшие технологии и фактически получаем «умные» автомобили, то и наш город также должен отвечать этим критериям. И становиться умным. Но нужно оговориться, что изначально идея беспилотного транспорта была такова, чтобы вписать его в текущую дорожную ситуацию без создания специальной инфраструктуры. Такой автомобиль должен понимать дорожную разметку и существующую систему знаков. 

— В каких странах наиболее активно развивается технология? 

Сейчас достаточно большое количество стран участвует в гонке за данной технологией. Одним из лидеров в данной нише являются США. Интересно, что, несмотря на бурное развитие беспилотной технологии, в стране до сих пор нет общей системы регулирования данной сферы на федеральном уровне. Крупнейшими компаниями, которые занимаются разработкой беспилотного транспорта в Штатах, являются Google, Uber, GM Cruise, Aptiv. В Китае коммерциализация автономного вождения является одной из приоритетных задач, прописанной в государственной стратегии до 2030 года. Отдельные разработки в этом направлении ведут такие страны, как Великобритания, Германия, Нидерланды, Швейцария, Япония. 

— А как обстоят дела с этим в нашей стране? 

В России разработкой данной технологии занимается несколько компаний. Но лидерство уверенно удерживает компания «Яндекс», которая начала работу в этом направлении с 2017 года. Уже в 2018 году первое такси подобного формата было запущено в Республике Татарстан на территории наукограда Иннополис. Интересно, что компания тестировала проект не только в России, но и в США и Израиле. В 2022 году тесты в США были прекращены, но уже через год компания вернулась на американский рынок под другим брендом. Яндекс разработал технологию на базе автомобилей от южнокорейской компании Hyundai. Также хочется отметить крупнейшего российского производителя «КамАЗ». Концерн на протяжении долгого времени вел разработки проекта по использованию беспилотных грузовиков. Первые реальные тесты мы увидели лишь в текущем году. Ну и стоит отметить деятельность дочерней компании Сбербанка — SberAutoTech.

— Как вы оцениваете эксперимент и его развитие с грузовым транспортом на М-11?

Грузовой автомобиль проехал 684 километра в беспилотном режиме по трассе М-11 «Нева» по маршруту Санкт-Петербург — Москва в июне 2023 года. Эксперимент был достаточно удачный. Тягач ехал без груза полностью в беспилотном режиме. Для обеспечения безопасности в салоне находились два водителя. Интересно, что наиболее остро на этот эксперимент отреагировали профессиональные водители, которые высказали опасения, что такие грузовики лишат их работы. Необходимо понимать, что пока это только эксперимент и в обозримом будущем данная технология продолжит работать в тестовом режиме. Однако перспективы ее внедрения очень хорошие. 

— Илон Маск несколько раз анонсировал, что его компания близка к достижению полного автономного вождения без участия человека. Но до сих пор мы не увидели такой автомобиль. С чем это связано?

Сложный вопрос. И здесь можно строить только теории, почему Илон Маск несколько раз обещал беспилотный режим пятого уровня, но мы до сих пор не увидели такой автомобиль. Поясню немного. Есть всего 5 уровней автономности, где нулевой уровень предполагает полное отсутствие автоматизации, то есть водитель выполняет все функции сам. Первый уровень автоматизации включает уже функцию «круиз-контроль». Последний уровень автоматизации — пятый — предполагает полную автоматизацию, где вообще не нужен водитель. То есть вы можете передвигаться в таком автомобиле в одиночестве, и вам не нужны права для этого. Возвращаясь к Илону Маску, я думаю, что риск слишком высок. Господин Маск хочет презентовать автомобиль, который если и не перевернет полностью мир беспилотного транспорта, то в значительной мере удивит своими характеристиками. Для полноценной рыночной презентации нужен качественный продукт, на разработку которого необходимо время. Скорее всего, продукт готов, и даже был готов какое-то время назад. А вот процесс тестирования немного затянулся. Я думаю, что мы увидим с вами скоро автомобиль Tesla пятого уровня автоматизации. 

 А какие вообще перспективы у технологии? Когда мы все пересядем на беспилотные автомобили?

Если посмотреть прогнозы, то эксперты называют разные цифры. Ясно одно: технология развивается в геометрической прогрессии. Каждые 2-3 года разработчики нас удивляют. Однако, мне кажется, в горизонте ближайших пяти лет массово пересесть на беспилотный транспорт не удастся. Ставки слишком высоки, ведь цена этой технологии — безопасность человека.

— Каково ваше отношение к цифровизации транспорта? Минтранс утвердил план до 2030 года. Мы готовы к этому?

Цифровизация транспорта — это многоступенчатый процесс, где ключевую роль играет государство. В начале ноября Михаил Мишустин подписал распоряжение, которым утвердил стратегию цифровой трансформации транспортной отрасли в России до 2030 года. Это ключевой документ, задающий вектор развития всей отрасли на ближайшие 7 лет. Чуть позже Дмитрий Чернышенко озвучил, что уже реализуется 19 программ по цифровизации транспортной отрасли с общим бюджетом более 27 миллиардов рублей. Насколько мы готовы к этому — философский вопрос. По сути, это часть прогресса, а значит, этот процесс остановить нельзя.

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь