Недавно СМИ облетела новость о том, что российские разработчики успешно испытали беспилотный летательный аппарат «Везделет-Маяковский» для доставки грузов массой до 50 кг и что в планах на его основе создать летательный аппарат, который при той же грузоподъемности сможет развивать скорость свыше 150 км/ч, летать более полутора часов на высоте 4 км. Нашей редакции стало интересно, что же это за новый аппарат и какие еще разработки есть в арсенале компании, его создавшей. Об этом, а также о перспективах развития беспилотной авиации пообщались с генеральным директором компании «Майнд» Михаилом Липатовым.
Михаил Липатов — генеральный директор компании «Майнд». Выпускник МФТИ. Еще будучи студентом создал собственное КБ, где вместе с единомышленниками разрабатывал дроны. Сегодня же Михаил возглавляет компанию, которая создает прорывные решения в области беспилотной авиации.
— Михаил, как родилась идея создания компании «Майнд»?
Компания была создана в 2015 году сообществом энтузиастов, которые были заинтересованы в создании и развитии нового на тот момент вида киберспорта — дрон-биатлона. Это соревнования среди эксплуатантов беспилотных летательных аппаратов на скорость и точность стрельбы с помощью дистанционно пилотируемых БВС мультироторного типа. Первые соревнования в данном виде киберспорта были проведены в России именно компанией «Майнд» в 2016 году, в ходе которых была апробирована первая в мире уникальная система хронометража и мишенной обстановки для проведения такого рода соревнований.
Создать дрон-биатлон, реализовать проект нам помог Фонд перспективных исследований (ФПИ), от которого мы получили грант на выполнение работ. Поддержка Фонда стала отправной точкой к дальнейшему развитию и росту компании, к поиску новых и актуальных решений, к решению сложнейших задач и испытанию собственных сил и возможностей.
— Вы объединили в одной компании и разработку, и производство. И это, несомненно, ваше конкурентное преимущество. А в чем еще оно заключается?
Наше преимущество заключается в том, что мы стремимся создавать и внедрять инновационные и прорывные решения на рынке первыми. Именно поэтому к нам часто обращаются для разработки дрона на заказ. В команде компании — специалисты с большим опытом работы в области авиации, аэродинамики, искусственного интеллекта, машинного зрения, навигационных сервисов и технологий и так далее.
Под каждую конкретную задачу или проект мы «пересобираем» команду таким образом, чтобы она смогла справиться с задачей не только на высоком уровне, но и в короткие сроки без потери качества разработки.
— Сколько проектов дронов вами уже реализовано?
Компанией реализовано свыше 30 различных проектов. Каждый дрон — это уникальное решение, нацеленное на качественное выполнение поставленной ему задачи. Мы не можем раскрывать всех особенностей многих проектов по условиям NDA.
В качестве примера приведу такой проект, как «Скорый». Этот мультикоптер создан для доставки грузов «последней мили» на расстояние до 15 км. Отличительная особенность беспилотника — возможность взлета и посадки на платформы в движении. Аппарат оснащен универсальным модулем навигации и кооперации «У.М.Н.иК.», который позволяет оперативно подавать план полета в зональные центры Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) и обеспечивать безопасность воздушного движения на всех этапах полета. Мультикоптер выпускается в трех модификациях с максимальной массой полезной нагрузки в 5, 10 и 15 килограммов.
Дрон «Скорый». Фото: пресс-служба АНО «Платформа НТИ», Артем Ганжа
— Что собой представляет «У.М.Н.иК.»?
Это бортовое оборудование связи, наблюдения и контроля сверхлегких, малых и средних БВС в воздушном пространстве на основе технологии Remote-id. Система передачи данных о дроне в полете работает на базе бытовых неавиационных стандартов связи — Wi-Fi, Bluetooth, LTE. Для работы системе не требуется подключение к базовой станции или станции сотовой связи, любой другой внешней системе. При этом сигналы Wi-Fi можно принимать на расстоянии до двух километров. В ОрВД информация обрабатывается специализированной системой UTM.
Устройство обеспечивает возможность наблюдения и идентификации оператора дрона на основе любых современных мобильных устройств, таких как смартфон или планшет. Разработка вышла на рынок в конце 2022 года. Применение разработки запланировано на линейке БВС в рамках экспериментально-правового режима в Томской области.
— Как находит применение ИИ в проектах?
ИИ сейчас применяется в подсистемах дронов повсеместно, но с 2020 года искусственный интеллект помогает нам определяться даже с интегральной схемой аппарата. Мы интегрировали ИИ в цифровой полигон — полигонную базу для проведения летных, стендовых и цифровых испытаний БАС и их подсистем под создаваемые аппараты. Таким образом, мы можем совершенствовать облик дрона под его целевое назначение еще до его создания «в железе»: в цифре при помощи ИИ.
— Расскажите, пожалуйста, о проекте «Везделета». В чем его уникальность?
Уникальность «Везделета» — в изменяемой геометрии крыла аппарата. Это повышает уровень безопасности полета при эксплуатации беспилотника на взлете и посадке. Аппарат будет взлетать и садиться со сложенным крылом как мультиротор, что позволит избежать пагубного воздействия бокового ветра, затем раскрывать крыло и лететь по-самолетному.
Мы планируем, что аппарат будет использоваться логистическими или промышленными компаниями для доставки грузов в местности с плохо развитой дорожной инфраструктурой, в том числе и на морские объекты. И не исключено, что это будут целые группировки таких беспилотников.
— Как оцениваете развитие отрасли БВС сегодня?
В начале этого года был запущен национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Проект определяет стратегию развития беспилотной авиации на период до 2030–2035 годы. Он объединил уникальные компетенции научных и инженерных школ, ресурсы государства, бизнеса и системы образования.
Безусловно, нацпроект станет одним из ключевых механизмов развития отрасли в ближайшие годы. Благодаря ему появятся научно-производственные центры, школы операторов дронов, новые и высокотехнологичные системы организации безопасности воздушного движения, беспилотные и даже полностью автономные летательные аппараты, группы таких аппаратов, квалифицированные кадры и так далее.
Беспилотная отрасль в нашей стране ранее не получала такой всесторонней поддержки и внимания: она развивалась сама по себе. И впереди еще много вопросов, над которыми нужно поработать. Например над сертификацией беспилотных воздушных судов, над контролем дронов в небе или над разрешениями на полеты. К примеру, сегодня из-за долгого ожидания разрешения на полеты фермеры или сотрудники промышленности не могут выполнять полеты, исходя из потребности «здесь и сейчас». Им нужно не просто ждать согласования полета, но и согласовывать маршрут полета дрона. За это время, например, сто раз изменятся погодные условия.
Что касается производителей дронов, то за последние 3–5 лет их стало заметно больше на российском рынке. Сейчас в сфере БАС в России работают около 20–30 крупных производителей и 100–200 малых. Согласно нацпроекту, в ближайшие годы российский рынок БАС должен заметно вырасти, в том числе за счет государственного заказа, и к 2030 году быть на уровне 475 миллиардов рублей.
Мы начали ориентироваться на развитие собственных продуктов и решений. И многие из этих решений не просто достойные, они превосходят зарубежные по ряду особенностей. Среди таких производителей — «Лаборатория будущего», «Финко», «Курсир», «Птеро», «Русдронопорт» и другие. Наиболее востребованы сегодня дроны в трех гражданских сферах: в энергетике, в сельском хозяйстве и в потребительском секторе.
— Как будет развиваться отрасль?
О том, как будет развиваться отрасль, написано в нацпроекте. Например, в 89 субъектах РФ к 2030 году будет создана инфраструктура, необходимая для эксплуатации БАС. За этот же период каждый из регионов должен быть оснащен оборудованием для техобслуживания судов. Благодаря этому интенсивность полетов беспилотников должна вырасти на 200 % по отношению к 2023 году.
Среди целей на ближайшие шесть лет — заметно сократить время получения доступа к воздушному пространству со 120 часов в 2023 году до двух часов в 2030-м. Более того, будут определены территории, где разрешение на аэрофотосъемку не нужно будет получать в принципе. Также будет сформирована специализированная система сертификации БАС. Это подразумевает, что подача и экспертиза сертификационной документации будет проходить полностью в цифровом виде. Очевидно, беспилотная гражданская авиация в ближайшие годы будет активно развиваться и приятно удивлять уникальными, многофункциональными и эффективными решениями, которые, как я думаю, будут такими не только на внутреннем, но и на мировом рынке.