Владимир Клешнин — руководитель по развитию продукта Kaspersky Antidrone в «Лаборатории Касперского», эксперт в области технологий дронов. В рамках интервью для нашего портала обсудили с Владимиром вопросы растущего рынка гражданских БПЛА, актуальности и важности антидрон-систем, поговорили о технологиях, развитии отрасли, важнейшие проблемы и достижения, а также выяснили, какие перспективы открывает перед нами городская аэромобильность.
— Владимир, как случилось так, что решили связать свою жизнь с беспилотниками?
Интерес к авиации и космонавтике у меня был еще со школы, наверное, это и стало решающим в выборе вуза. Окончил 8-й факультет (прикладной математики и физики) МАИ в 2016 году и еще во время учебы с друзьями из других вузов начал заниматься беспилотниками.
В институте мне повезло с научным руководителем: в ходе подготовки к диплому мы занимались исследованиями в области применения современных технологий параллельного программирования для решения математических задач. Этот опыт в дальнейшем лег в основу программы с элементами искусственного интеллекта, которой наша команда пользуется по сей день.
МАИ — единственный в России вуз, имеющий собственный аэродром — Алферьево. Во времена моей учебы здесь можно было совершить прыжок с парашютом. Я этой возможностью неоднократно пользовался — незабываемые впечатления. Видел в сети, что сейчас на базе аэродрома Алферьево и посадочной площадки Орловка действует экспериментальный правовой режим (ЭПР), направленный на проведение испытаний беспилотников для перевозки грузов, что не может не радовать.
— Как родился проект Kaspersky Antidrone? Вы ведь являетесь его сооснователем…
Наш проект был классическим стартапом — некоторое время мы буквально жили и работали в спальне одного из участников команды (на тот момент нас было четверо). Вы смотрели сериал «Силиконовая долина»? Вот в нем есть множество параллелей с начальными этапами работы нашей команды. Мы были одними из первых, кто внедрил ряд нестандартных подходов к решению задачи защиты от дронов, провели анализ факторов, ограничивавших возможности существовавших на тот момент систем, и сделали ряд любопытных выводов: например мы поняли, что такие системы просто обязаны иметь Web-интерфейс. На тот момент практически у всех антидрон-систем на рынке управляющее ПО поставлялось в классическом виде — приложение под ОС Windows. Это накладывало множество ограничений, но не все это понимали.
В 2018 году, имея ряд уникальных технологических наработок, прототипов и план по развитию, мы представили проект инвестиционному комитету «Лаборатории Касперского» (ЛК) и начали свой путь в контуре компании.
Отдельно стоит отметить технологическую сторону нашей команды: мы проводили и проводим испытания различных устройств обнаружения в составе нашего ПО, в частности еще в 2019 году реализовали технологию обнаружения беспилотника на базе лазерного сканирования.
За 6 лет в ЛК мы сделали огромный технологический и организационный рывок — из стартапа стали частью портфеля корпоративных продуктов огромной компании с выручкой в сотни миллионов рублей и заказчиками во множестве стран. Сейчас у нас более 10 патентов — в России, Европе, Китае, США. Мы сохранили нашу вовлеченность и командный дух. Сейчас в нашей команде 24 человека — разработчики, инженеры, тестировщики: все они — эксперты в области технологий дронов и защиты от них. Кстати, сейчас у нас открыты несколько вакансий…
— В чем уникальность антидрон-системы?
Одна из ключевых задач антидрон-системы сегодня — дать оператору больше времени на принятие решения. Именно на этом мы сфокусировались в разработке нашей умной программной платформы. На уровне архитектуры были заложены принципы модульности, масштабируемости и экосистемности (интегрируемости). Это позволяет промышленным предприятиям не просто приобретать конечный продукт, но и легко адаптировать его в соответствии с новыми угрозами — программными и аппаратными модификациями беспилотных воздушных судов.
Алгоритмы с использованием искусственного интеллекта и нейронных сетей обеспечивают высокую скорость обработки данных с устройств обнаружения беспилотников и предоставляют комплексную аналитику по ним в едином веб-интерфейсе, доступном для понимания операторам без технических навыков.
Сочетание этих аспектов, а также отсутствие привязки к конкретному производителю аппаратного обеспечения делает нас уникальным решением на рынке.
— А как в принципе сегодня происходит защита от дронов?
Необходимо обращать внимание, какие технологии обнаружения использует антидрон-система: радиочастотное, радиолокационное или оптическое. Лучше всего, когда система защиты комбинирует все три метода.
После обнаружения беспилотник важно классифицировать: определить его тип, серийный номер, наличие полезной нагрузки. Это помогает понять, по какой причине беспилотник находится в конкретном воздушном пространстве и какую функцию он выполняет. Важно понимать, как противодействовать обнаруженному и идентифицированному беспилотнику. Тут есть несколько сценариев из-за законодательных и технологических ограничений. Если у организации есть разрешение на использование средств противодействия, то эффективны следующие меры: постановка помех на каналы управления или навигации дрона — направленных или всенаправленных, имитация ложных координат навигационной системы.
— В случае, если человек видит над головой дрон (на своей частной территории), что с этим можно делать? И в целом, как мы защищены от дронов сегодня?
Нужно помнить, что любой беспилотник — это в первую очередь воздушное судно, а значит, к нему применяются определенные правила и регламенты. За нарушение этих правил предусмотрены конкретные меры и ответственность. Также детально указан перечень организаций, имеющий право каким-либо образом противодействовать полету беспилотника.
Например недавно вышел федеральный закон от 25.12.2023 № 666-ФЗ, детализирующий применение устройств противодействия дронам частными охранными организациями — теперь они имеют право использовать устройства для противодействия дронам на предприятиях ТЭК.
Другими словами, частные лица не наделены правом противодействия беспилотникам. Более того, мы должны помнить, что число легальных полетов существенно выросло за последние годы, а значит, нужно не допускать бесконтрольного применения устройств противодействия, это мешает развитию отрасли БАС.
— Какова целевая аудитория вашего продукта?
Наше решение используется организациями в сфере промышленности и критической инфраструктуры, а также на объектах спортивной инфраструктуры (стадионах) и в транспортном секторе.
Мы используем широкий перечень устройств обнаружения и для каждого заказчика предлагаем уникальную аппаратную конфигурацию, разработанную специально для конкретного объекта.
— Выходит, городская среда невозможна без использования подобной технологии, учитывая, что в будущем будет развиваться аэромобильность?
Использование БВС для различных целей становится все более распространенным: по статистике Государственной корпорации по организации воздушного движения, на начало 2024 года в России официально используется около 100 тысяч беспилотных воздушных судов. При этом число БВС, использующихся неофициально, может быть кратно выше.
Мы ожидаем, что в будущем будут развиваться и сервисы доставки посредством дронов, и сервисы аэромобильности. Конечно, все это потребует дополнительного регулирования и контроля, уже сейчас в наиболее продвинутых системах есть возможность добавления «белого» списка беспилотников, развиваются технологии бортовых маячков — программных и аппаратных. С нашей точки зрения, программные мачки — это более органичный, более правильный путь, нежели внесение изменений в конструкцию беспилотников путем добавления нештатного устройства — аппаратного маячка.
— В числе ваших достижений — несколько патентов на БПЛА: что это за аппараты?
В определенный момент мы занимались решением по интеллектуальной аналитике чрезвычайных ситуаций (были запросы от представителей МЧС) с борта беспилотника: эта работа началась еще до нашего прихода в ЛК — во время конкурса «Одиссея». К сожалению, в дальнейшем разработка не получила развития, однако для защиты интеллектуальной собственности были получены патенты. Сейчас подобный функционал есть у множества серийных беспилотников — технологии развиваются очень быстро.
— Как вы оцениваете развитие отрасли на сегодняшний день?
За последние 3-4 года отрасль прошла очень серьезный путь — то, что раньше было уделом энтузиастов, сейчас стало неотъемлемой частью рабочего процесса во многих областях. Пожалуй, главная проблема, которую я бы выделил, — проблема перехода от прототипов к серийному производству без потери качества, а также организация оперативного и качественного сервиса, технической поддержки и обучения эксплуатантов.
— Можете отметить основные тенденции в отрасли, тенденции в технологии, конструкции?
Я бы выделил тренд на всеобщую интеграцию — между БВС и наземными системами, между БВС и пилотируемой авиацией, между наземными системами контроля полетов и системами противодействия нежелательным полетам. Еще недавно необходимость такой интеграции была очевидна далеко не всем, но сейчас ситуация быстро меняется.
— Если говорить о развитии БПЛА, в каких сферах они наиболее актуальны сейчас, в будущем?
Если говорить про ситуацию сегодня, гражданские БВС активно применяются в сельском хозяйстве для мониторинга состояния посевов, распыления удобрений, оценки урожайности. Они применяются в транспортной сфере для мониторинга состояния инфраструктуры, дорожного движения. Дроны используются в спасательных операциях для поиска людей в труднодоступных местах и мониторинга природных катастроф. Конечно, не будем забывать об основном двигателе прогресса в этой отрасли — кинематографе. Невозможно представить современные видео без съемок с беспилотников.
— А если говорить о городской аэромобильности: когда это станет реальностью?
На мой взгляд, имеющиеся сейчас технологии дают намного больше возможностей, чем может позволить текущее законодательство. Тем не менее, эта граница постепенно отодвигается и открывает новые возможности для разработчиков и производителей, а также проясняет правила игры для эксплуатантов.
Уверен, что в будущем дроны будут использоваться в логистике, а также станут полноценными персональными транспортными средствами — технологии это вполне позволяют!