Пассажирские суборбитальные перелеты из точки А в точку Б могут стать реальностью? При каких условиях? Есть ли сейчас такие технологии? И каким должен быть летательный аппарат, который за несколько часов преодолеет расстояние в половину земного шара? С такими вопросами мы обратились к доктору технических наук, доценту, и. о. заведующего кафедрой 614 «Экология, системы жизнеобеспечения и безопасность жизнедеятельности» МАИ Белявскому Александру Евгеньевичу и получили очень интересные ответы.
— Александр Евгеньевич, сегодня в мире несколько игроков, кто замахнулся на суборбитальные перелеты, но пока это только космический туризм. Как считаете, будет ли развиваться это направление в контексте коммерческих перевозок?
Сразу оговорюсь, что выскажу исключительно свое мнение. Итак, давайте порассуждаем. Суборбитальный полет производится космическим аппаратом, к которому предъявляются такие же высокие требования, как к аппарату, который выходит на орбиту, стоимость создания которого очень высока. И что самое важное — который требует специфической инфраструктуры для подготовки, обслуживания и проведения запусков. И даже если допустить развитие этого направления, то откуда взлетать и куда приземляться будут космические корабли? Космодром с обслуживающей инфраструктурой в каждом городе построить просто невозможно.
В России три ракетодрома: Восточный, Плесецк и Байконур. И чтобы совершить суборбитальный перелет, сначала надо полететь на Байконур. А куда будет приземляться этот многоразовый аппарат? Он должен иметь также и площадку для посадки, что снова подразумевает сложную инфраструктуру, связанную с обслуживанием, проверкой перед каждым полетом. А проверка многоразового космического корабля подразумевает большой цикл работ: обследуется каждый сантиметр обшивки, каждый элемент оборудования. И это будет очень дорого — космически дорого.
Хороший пример — электропоезда «Сапсан». Что выгоднее для пассажира: самолет или «Сапсан»? Самолет из Москвы в Санкт-Петербург летит 40 минут, поезд идет три часа. Но, если мы говорим о самолете, то надо учесть время на дорогу до аэропорта (минимум час), в аэропорт надо прибыть за два часа до посадки, час на получение багажа, час езды от Пулкова до центра города. Сколько мы набрали? Около шести часов. И это против трех на поезде. Выходит, на самолете из Москвы в Петербург полетят только большие любители авиации.
То же самое и с суборбитальными летательными аппаратами. С точки зрения коммерческого перемещения пока это смысла не имеет. А с точки зрения туризма… Конечно, в космос слетать — это же мечта всех мальчишек и девчонок. А вот купил билетик, быстро слетал, испытал отвратительные состояния, стал обладателем сертификата, подтверждающего, что ты космонавт,— получил все, что хотел. За это люди готовы платить деньги. И пока это так, компании будут отправлять туристов в космос.
— А как вы относитесь к идее Илона Маска по поводу выпуска пассажирского суборбитального летательного аппарата, который за несколько часов преодолеет расстояние вполовину земного шара?
Технически это полная безграмотность. Суборбитальный полет — это выход в космическое пространство. Виток вокруг Земли космический аппарат на низкой орбите совершает за 108 минут, делим пополам, получается 54 минуты. А почему аппарат Маска будет лететь дольше? Почему аппарат такой медленный, ведь космическая скорость фиксирована — 7,8 км/с?
Предположим, его компания разработает транспортный корабль, и? Откуда будет вылетать этот суборбитальный пассажирский аппарат, а куда приземляться? Пассажир должен будет приехать на Канаверал, чтобы потом из точки прибытия добираться в пункт назначения?
Надо сказать, что популистские идеи Маска часто технически не проработаны. И как специалист я это вижу и удивляюсь.
Например, разговоры о колонизации Марса. Илон Маск обещает запустить тысячу космических аппаратов к Красной планете… А вы знаете, сколько времени человек может провести в космосе без специальной защиты? Излучение убьет его за три года. Таким образом, полет на Марс и обратно с посадкой там как раз в это окно и укладывается.
Есть лишь один вариант пребывания на Марсе — жить в норах, не выходя на поверхность, потому что радиоактивное излучение накапливается, и оно убьет человека. То же касается и лунных поселений: это жизнь под землей с редким выходом в открытое пространство и обязательным ношением дозиметров, которые будут показывать, сколько облучения получил человек и когда его надо возвращать на Землю.
Так вот, возвращаясь к поселениям на Марсе: получается, что поселенцы будут вымирать каждые три года. И что же, каждые три года туда будут доставлять новую группу? И тем не менее, эта программа обсуждается всерьез. Но мы-то с вами понимаем, что не посоветовался Маск со специалистами по системам жизнеобеспечения перед тем, как презентовать проект.
Так что примерно такая же проработка и идеи суборбитального пассажирского самолета. Кого, откуда и куда он будет перемещать?
— А с точки зрения технологий реально реализовать подобный проект?
Технически реализовать его можно. И сейчас идет активная работа по космическим суборбитальным кораблям, причем делается упор на то, чтоб они были многоразовыми. Идет отработка технологий.
— Но если идет работа в данном направлении, значит, спрос есть, значит, это нужно?
Кончено. Космические технологии — на границе нашего познания. Отодвигая эту границу, человечество развивается. Вот главный результат этих работ. Эти технологии будут использоваться и в пилотируемой, и в беспилотной авиации. Это прогресс, которым мы занимаемся. К слову, космические туристы, которые покупают билет на суборбитальный аппарат, поддерживают прогресс, инвестируют в него.
— Роскосмос тоже отправлял туристов на МКС. Можно сказать, что эта сфера у нас развивается?
А когда Роскосмос отправил космического туриста в полет? Давно. Сейчас никто не летает, и тому есть разные причины. Говорить, что у нас развивается космический туризм, я бы не стал. Тем более, что программа МКС завершается. И нужно понимать, что орбитальный и суборбитальный полеты — два абсолютно разных решения. Туриста, который отправится на станцию, нужно готовить несколько лет. Плюс стоимость полета, проживания на МКС очень высока. Суборбитальный туризм гораздо доступнее по цене, не требует подготовки. Поэтому вероятность, что тема суборбитальных космических полетов будет у нас развиваться в будущем, большая.
— А вы бы отправились в суборбитальный полет?
Конечно, да.
— А если допустить, что пассажирские суборбитальные перелеты все же получили развитие и стали массовыми, насколько велико окажется их влияние на экологию нашей планеты?
Ракетный комплекс — это система, которая включает в себя очень мощные производственные предприятия, космодромы с чрезвычайно сложной инфраструктурой. Далее — запуск корабля: он подразумевает использование большого количества компонентов топлива, что выбрасывается в атмосферу. Так что, несомненно, влияние огромно.
— И тем не менее, отрасль развивается и будет развиваться дальше?..
Конечно. Человечество должно развиваться. И туристы голосуют рублем, покупая билет и отправляясь в путешествие на границу космоса или в космос. Мы желаем завоевать галактику, а технические работники задумываются, как это можно сделать.