На фоне стремительного развития электрических летательных аппаратов и ожидаемого коммерческого запуска eVTOL-аппаратов в ближайшие два года, индустрия передовой воздушной мобильности (AAM) сталкивается с ключевым вызовом — эффективной зарядкой. На 19-м ежегодном симпозиуме Electric Aircraft Symposium в Ошкоше, штат Висконсин, генеральный директор австралийской компании Electro.Aero Джошуа Портлок представил ценные уроки, извлеченные из раннего внедрения зарядных решений. Компании Archer и Ampaire публично признали, что давно используют решения Electro.Aero. Еще десятки клиентов предпочли остаться неназванными, но активно внедряют технологии компании.
С момента основания компании в 2014 году Electro.Aero тесно сотрудничает с производителями воздушных судов, разрабатывая не только портативные зарядные устройства, но и встроенные системы управления зарядкой и буферные аккумуляторы для аэродромов с ограниченным энергоснабжением.
Портлок предостерегает от попыток копировать автомобильные решения: «Аэрокосмическая отрасль — это совсем другое. Мы видели, как устанавливали автомобильные зарядки на аэродромах, называя их авиационными, но они оказались непрактичными». Среди проблем — несовместимость, короткие кабели (всего 3 м против необходимых 20), отсутствие модульности и гибкости.
Портлок подчеркивает важность портативных систем, которыми может управлять один человек — особенно актуально для AAM, где пилот зачастую единственный член экипажа. Он предлагает размещать зарядный модуль в задней части аппарата, чтобы избежать риска споткнуться о кабели при посадке и высадке пассажиров.
Electro.Aero уже семь лет продвигает стандарт SAE AS6968, но с тех пор появилось множество альтернатив. В ответ компания сделала свои зарядные устройства «безразличными к разъемам» — они совместимы с различными системами и подходят для использования в любой точке мира.
Портлок предлагает переосмыслить инфраструктуру: «Лучше модернизировать аэропорт с помощью солнечных батарей и накопителей, чем усиливать подключение к сети». Это не только устойчиво, но и экономически целесообразно — особенно для удаленных аэродромов.
