Конструкционная скорость (то есть максимальная скорость, с которой локомотив может двигаться без ущерба для себя и пути) одного из первых паровозов — «Ракеты» отца и сына Стефенсонов — составляла всего 48 км/ч. С тех пор поезда стали быстрее. Настолько быстрее, что вполне способны конкурировать с самолетами на средних дистанциях. А внедрение новых технологий, например маглева, открывает перспективы для дальнейшего увеличения скоростей железнодорожного транспорта.
5 место. AVE 102 / Talgo-350 (Испания) — 365 км/ч
Испанский производитель поездов Talgo внедрил в железнодорожную технику сразу несколько интересных инноваций. Во-первых, поезда Talgo состоят из коротких вагонов с общей одноосной тележкой под сочленением. Это запатентованная технология компании, которая позволяет составам проходить кривые на более высокой скорости, а также дает дополнительную изоляцию от шума и вибраций.
Во-вторых, такие тележки могут автоматически менять ширину колеи, используя специальное устройство. Это было актуально для Испании, где высокоскоростные магистрали строились с европейской колеей 1435 мм, а обычные — с иберийской 1600 мм. Такое же устройство есть и в Бресте, оно предназначено для поезда Talgo, курсирующего по маршруту Москва — Берлин.
В-третьих, в 1980-м компания представила поезда с наклоняемым кузовом, которые могут быстрее проходить кривые, компенсируя влияние бокового ускорения.
Семейство поездов Talgo 350 (также известное под брендом испанской высокоскоростной компании как AVE 102) было создано специально для линии Мадрид — Барселона. В 2004 году на испытаниях этот поезд разогнали до 365 км/ч, установив рекорд скорости для испанских магистралей.
4 место. CRH380BL (Китай) — 487,3 км/ч
Китайская корпорация CRH производит поезда для высокоскоростных магистралей страны с 2007 года (с учетом реорганизаций и слияний). Любопытно, что основой для семейства поездов CRH2, базового для CRH380A, послужили японские высокоскоростные «Синкансэны». Однако большой и гордый Китай не может всецело полагаться на технологии империалистов, так что для поездов CRH380 была поставлена задача применить исключительно китайские технологии. Впрочем, злые языки поговаривают, что Китай просто использовал технологии без лицензии.
Как бы то ни было, а в 2010 году поезда CRH380A были введены в строй на высокоскоростной линии Чжэнчжоу — Сиань. В ходе тестов эти поезда разогнались до 416 км/ч.\
Следующее семейство CRH3 было построено на базе Siemens Velaro — высокоскоростных поездов, использующихся на магистралях ICE в Германии и соседних странах. На них-то и был установлен рекорд скорости для китайских железных дорог. В ходе испытаний в 2011 году на высокоскоростной дороге Пекин — Шанхай поезд CRH380BL разогнался до 487,3 км/ч, побив рекорд своего предшественника.
3 место. Shanghai Maglev (Китай) — 501 км/ч
Еще один «китаец» в нашем топе, который, впрочем, принципиально отличается от остальных участников (кроме первого места). Этот поезд ездит не по рельсам, а использует технологию магнитной левитации. Состав как бы парит над поверхностью монорельса, удерживаемый электромагнитным полем. Его же поезд использует для разгона и торможения.
Линия соединяет Шанхай и международный аэропорт Пудун, а используются на ней поезда совместного производства Siemens и ThyssenKrupp. На испытаниях в 2003 году шанхайский маглев разогнали до 501 км/ч.
2 место. TGV (Франция) — 574,8 км/ч
Французские TGV — детище компании Alstom. Первая высокоскоростная линия соединила Париж и Лион в 1981 году.
Проект появился как их ответ японскому «Синкансэну» в начале 1960-х. Любопытно, что первоначально на поезда планировалось устанавливать газотурбинный двигатель, который дает большую выходную мощность. Однако мировой нефтяной кризис 1970-х поставил крест на этой неделе (хотя прототип успели построить) и проект стали реализовывать как электропоезд.
Строительство высокоскоростных железных дорог во Франции началось во второй половине 1970-х. Кроме того, поезда TGV также обслуживают линию Eurostar, соединяющую континентальную Европу с Британией через пролив под Ла-Маншем.
Интересующий нас TGV-POS — это четвертое поколение поездов TGV, которое обслуживает линию, соединяющую Париж с восточной Францией, южной Германией и Швейцарией. В 2007 году, когда эта магистраль еще строилась, инженеры решили проверить, до какого предела они смогут разогнать свою ласточку. Для этого был сформирован экспериментальный состав из двух головных моторных вагонов и трех прицепных (в обычном составе может быть до восьми прицепных вагонов). На линии Париж — Страсбург поезд разогнали до рекордных на тот момент 574,8 км/ч.
1 место. Синкансэ́н (Япония) — 603 км/ч
Сеть высокоскоростных железных дорог развивается в стране восходящего солнца еще с 1964 года — первая линия длиной 515 км была открыта к Олимпийским играм в Токио. Эта линия под названием «Токайдо» соединила Токио и Осаку, а поезда на ней разгонялись до 210 км/ч. Сейчас это самая загруженная высокоскоростная линия в мире, а поезда на ней двигаются со скоростью 285 км/ч.
За скорость и внешний вид первый «Синкансэны» получили прозвище «Пуля», которое используется до сих пор.
Сейчас между Токио и Осакой строится экспериментальная трасса JR-маглев. На ней поезд «Синкансэн» серии L0 и установил в 2015 году рекорд скорости в 603 км/ч. Суть технологии в том, что на скорости до 150 км/ч поезд двигается на колесах по рельсам. Разгоняясь быстрее, он начинает левитировать в специальном желобе, приподнимаясь на несколько сантиметров.