Речь идет о пассажирских и грузовых перевозках.
Правда, эксперты в области авиации настроены скептически.
К. Галлиулин, глава альянса «Аэрохимфлот»: «Мы в своё время досконально изучили вопрос эксплуатации дирижаблей. И я могу утверждать, что сама идея применения этих воздушных «динозавров» в Арктике — дилетантство. Конечно, есть свои плюсы, к примеру, для средней полосы России, но в Арктике на первое место выходят минусы: огромная парусность дирижабля, его зависимость от погоды и подверженность обледенению».
Н. Поляков, заслуженный пилот РФ: «Легко представить ситуацию, когда вместо движения в нужном направлении, дирижабль понесёт совсем в другую сторону. У него огромная парусность, а для того, чтобы противостоять ветру, необходимо серьёзно увеличивать мощность двигателей, что для дирижабля неприемлемо — это не истребитель».
Н. Мязин, директор авиакомпании, выполняющей авиаработы в Арктической зоне РФ: «Это только кажется, что это просто. Вы представляете, какой должна быть причальная мачта, которая сможет удержать пришвартованный дирижабль в условиях штормового ветра? А как эту мачту построить в условиях Крайнего Севера? Да она золотая будет».
Алексей Скориков, лётный директор авиапредприятия, выполняющего полёты на вертолетах: «Нижняя граница облачности – 30-50 метров, ветер порывистый, обледенение. У дирижабля огромная площадь, которая в определённых условиях, распространённых на арктических территориях, моментально обледеневает. Именно из-за обледенения погиб дирижабль«Италия»».
В один голос эксперты говорят о вопросах безопасности применения дирижаблей в Арктике и на северных территориях. Также вызывает опасения и регулярность перевозок, ведь из-за неожиданного усиления ветра однодневное путешествие на дирижабле может превратиться в недельное. Большие вопросы и с организацией инфраструктуры.
Что ж, время покажет, полетят ли дирижабли и случится ли это в следующем году. А что об этом думаете вы? Какие перспективы данных летательных аппаратов?