Дроны бывают разные. Они участвуют в гонках, накал страстей в которых не уступает Формуле 1, их используют для съемки, контроля за дорожной ситуацией, доставки грузов, удобрения полей и в поиске пропавших. От того, кто управляет БПЛА, зависит успех любой из этих задач. Где обучают операторов? В Лаборатории «Школа дронов» Детского технопарка МАИ «Траектория взлета». А вот как это происходит и чем еще занимается «Школа дронов», нам рассказал ее руководитель Кирилл Щукин.
— Кирилл, расскажите, как вы оказались в МАИ и откуда интерес к БПЛА.
Мне всегда была интересна тема авиации. Благодаря этому я и поступил в Московский авиационный институт. Уже на четвертом курсе начал работать в Опытно-конструкторском бюро Сухого, которое разрабатывает гражданскую и военную авиационную технику. Здесь я проработал 10 лет, а потом волею судьбы снова попал в МАИ. Это был 2016 год. В этот период в Россию только пришел дрон-рейсинг и еще не было такой специальности, как оператор БПЛА, но уже были люди, которых эта тема интересовала.
На базе секции авиамоделирования в МАИ я смог собрать команду энтузиастов. Так мы стали новой группой, которая помогала осваивать тогда еще не специальность, а набор навыков по пилотированию малых дронов.
— Что такое дрон-рейсинг?
Это гонки на дронах. Оператор удаленно управляет аппаратом при помощи видеосвязи с БПЛА. Камера, установленная на дроне, передает сигнал на специальный шлем или очки, и оператор, ориентируясь на изображение, проходит трассу, избегая препятствий, залетая в труднодоступные места.
Дрон-рейсинг зародился в Австралии и из увлечения перерос в своего рода вид спорта и способ неплохого заработка. Например в 2016 году были проведены гонки в Дубае, где студент МАИ занял третье место, получив приз 200 тысяч долларов.
— И ряды энтузиастов стали пополняться?
К нам начали приходить наши студенты, которые просили научить управлению либо помочь собрать свой первый аппарат. Потом их друзья, потом друзья друзей… Так мы вышли сначала на московский уровень, а потом на региональный уровень. Ну а позже поняли, что необходимо создать профессиональную школу дронов, в рамках которой будут созданы образовательные программы. Так мы вышли на федеральный уровень — ездили по всей стране с мастер-классами, шоу, мероприятиями. К слову, наша команда способствовала развитию московского фестиваля дронов, который проходит ежегодно. А в 2019 году сборная России под моим руководством заняла третье место на европейском турнире. Это серьезный результат.
Дальше все формализовалось. Институт помог мне стать официальным членом общества системы подготовки специалистов БПЛА. Теперь совместно с Центром БПЛА и технопарком МАИ «Траектория взлета» занимаемся подготовкой детей и взрослых как в рамках общеобразовательной системы, так и по системе профессиональной переподготовки.
— Выпускники «Школы дронов» получают сертификат, подтверждающий квалификацию?
Да, всё верно. Мы разработали несколько программ, по которым обучаем операторов БПЛА: операторов начального уровня, операторов профессионального уровня, операторов специализированных БПЛА. Для подрастающего поколения тоже есть программы, по которым мы работаем в технопарке.
Свидетельство — важный этап на пути к реализации себя в профессии. Ведь наш выпускник получает знания в области воздушного права, планирования полетов, производственных нагрузок, метеорологии, техники безопасности, эксплуатационных особенностей аппарата. После окончания курса при наличии свидетельства он может подавать документы для получения разрешения на полеты на территории городов.
— Какие самые популярные категории дронов вы бы выделили?
Первая категория — это БПЛА, которые используют для фото- и видеосъемки, в том числе тепловизионной и лазерной. Модельный ряд таких аппаратов очень широкий — от 249 грамм до 10–15 килограмм.
Ну и вторая категория, которая все больше набирает популярность, — это аппараты для дрон-рейсинга.
— А дроны, которые используются для доставки?
Воздушные курьеры пока официально не могут летать над городом, но работы по их созданию активно ведутся. И это становится трендом.
Есть и роботизированные базовые станции БПЛА, в создании одной из которых я участвовал. По команде оператора дрон вылетает со станции, достигает заданных координат и ведет прямую трансляцию в командный центр. Так можно оценить ход строительства дома, ситуацию на дороге и т. п.
Развитие отрасли идет очень активно. И тут нужно помнить, что дрон — это носитель полезной нагрузки, а вот уже его назначение определяет сам пользователь или производитель.
— Лаборатория «Школа дронов» занимается разработкой собственных проектов?
Да, мы работаем над концептом проекта «Дрон для ГИБДД», планируем создать софт для него. Такой дрон сможет вылетать на место ДТП, делать детальную съемку (то, что сейчас делает инспектор) и отправлять данные в систему. Аппарат должен быть оснащен чувствительными датчиками и камерами высокого разрешения, быть компактным и бесшумным.
Еще один наш проект — дрон для поиска заблудившегося в лесу человека.
Это реализованный проект, который успешно прошел летные испытания. Компактный, он автоматически преодолевает препятствия, ориентируется в кронах деревьев, пролетает под ними. При помощи нейросети находит человека, который лежит, стоит или сидит, или идентифицирует часть тела. И сразу же отправляет координаты в центр спасения.
— Сколько мог бы стоить такой БПЛА?
На момент его разработки — это 2018 год — при мелкосерийном производстве до 500 штук стоимость такого аппарата составила бы до 250 тысяч рублей. При более массовом производстве цена могла быть ниже.
— Сколько проектов у «Школы» в разработке сейчас?
Порядка пяти проектов, которыми мы занимаемся каждый день: либо разработка концепции, либо внедрение. Это дроны-доставщики, дроны для мониторинга, для скоростной съемки. Вообще мы можем создать дрон для реализации любой задачи.
— В чем ваши сильные стороны, в чем вы лучшие?
Отрасль очень быстро развивается. Мы лучшие с точки зрения интеграции решений, подбора характеристик БПЛА в зависимости от его задач. Создать дрон может практически каждый. А вот обеспечить его максимальным запасом хода, грузоподъемностью либо создать ПО, которое будет более стабильным для пользователя… Это вызовы, с которыми сталкиваемся на данный момент и с которыми успешно справляемся.
— Каким, на ваш взгляд, будет мир 2051 года?
Мы не увидим привычных вещей. Авто, самолеты, беспилотники станут более технологичными, автономными и безопасными. Думаю, в 2051 году мы будем вызывать не яндекс-такси, а яндекс-дрон. Технологии развиваются и будут развиваться, а мы в МАИ прикладываем все усилия для их активного развития.