Авиация — недостижимая раньше мечта — стала ближе и доступнее: сейчас не осталось, наверное, человека, кто хотя бы раз не поднялся в небо, пусть и в качестве пассажира современного лайнера. Но мечтать о «небесной» профессии вчерашние школьники не перестают. Тем более что эта сфера сохраняет за собой статус инновационной, открывая новые технологии роботизации и беспилотных полетов. И это еще одна причина получить образование, которое останется актуальным на многие десятилетия вперед.
Одним из учреждений, где летному экипажу, специалистам ОВД и инженерно-техническому персоналу можно пройти подготовку, переподготовку, повышение квалификации и тестирование является Авиационный учебный центр Московского авиационного института. Обучение здесь проводится по двум направлениям. Первое — языковая подготовка, второе — подготовка авиационного и неавиационного персонала.
О том, как строится образовательный процесс и кто сегодня выбирает работу в сфере авиации, мы поговорили с директором Центра подготовки авиационного и неавиационного персонала Наталией Шовгеня.
— Авиационный учебный центр МАИ был создан относительно недавно — в 2005 году. Что послужило толчком к его созданию?
На самом деле 17 лет для Авиационного учебного центра — уже приличный срок. Толчком к созданию АУЦ МАИ послужила потребность авиационной индустрии в изучении сотрудниками английского языка.
Английский — основной язык коммуникации между участниками международного воздушного движения, поэтому владение им на профессиональном уровне — необходимость для авиационных специалистов. В 2005-м для решения задачи подготовки членов летных экипажей, специалистов по организации воздушного движения, инженерно-технического персонала и других категорий авиационных специалистов на базе института № 10 «Иностранные языки» МАИ и был создан АУЦ.
На сегодняшний день Центр языковой подготовки АУЦ МАИ не только проводит языковую подготовку, но и реализует тестирование уровня владения английским языком по шкале Международной организации гражданской авиации — ИКАО. Изначально для этого использовался тест RELTA, разработанный совместно с партнерами из Мельбурнского Королевского технического университета (RMIT), Австралия. Позже для этих целей в центре был создан и внедрен специальный программный продукт — тестирующая система RELTA-МАИ. В 2016 году Центр языковой подготовки АУЦ МАИ получил авторские права на данную тестирующую систему и соответствующее разрешение Росавиации на ее использование на территории РФ.
— За 17 лет существования направление деятельности АУЦ МАИ поменялось?
Да, конечно, с 2020 года сфера нашей деятельности расширилась и включила в себя подготовку, переподготовку, повышение квалификации специалистов в области технического и наземного обслуживания воздушных судов. В АУЦ были выделены два подразделения: Центр языковой подготовки и Центр подготовки авиационного и неавиационного персонала.
Дебютной программой Центра подготовки авиационного и неавиационного персонала стала подготовка специалистов по техническому обслуживанию отечественного лайнера SSJ-100. По мере расширения сферы деятельности и включения новых программ в приложение к сертификату, подготовка специалистов по техническому обслуживанию стала приоритетным направлением работы. На сегодняшний день у Авиационного учебного центра одобрено 39 программ подготовки авиационных специалистов, в 2020 году таких программ было девять. Это наша работа за два года.
— А какие программы в Центре самые востребованные?
Наиболее востребованными являются программы подготовки специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов и программа подготовки членов летных экипажей по английскому языку в соответствии с требованиями ИКАО.
За прошедшее время в Центре языковой подготовки АУЦ МАИ было протестировано более 8000 авиационных специалистов — членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации и диспетчеров управления воздушным движением.
За 2021–2022 годы в Центре подготовки авиационного и неавиационного персонала подготовлено более 620 специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов различных типов.
— Сколько всего человек учатся одновременно?
Это зависит от группы, требований к численности группы и других факторов. Например сейчас у нас обучается одна группа из 22 слушателей по программе SSJ-100 для категории B1.1 и B2. А бывает, что одновременно может проходить обучение на разных курсах и 70 человек.
— У вас есть уникальные программы, которых нет в других учебных центрах?
Монополия на программы подготовки в принципе невозможна, потому что наличие уникальной подготовки будет скорее говорить о невостребованности того или иного воздушного судна или вида подготовки на рынке. Уникальность любой программы строится на наличии высококлассных преподавателей и проработанного учебного материала, на его своевременном обновлении и доработке совместно с партнерами. Например, у нас есть интересные программы подготовки инженерно-технического персонала на воздушные суда Airbus A350, Boeing 757, так называемый difference course c Boeing 777 с двигателем GE90 на Boeing 777 с двигателем Trent800. Это программы, разработанные в тесном сотрудничестве с компанией «А-Техникс». Но думаю, что все-таки будущее за нашей отечественной техникой — как показывает опыт проведения подготовки на SSJ-100. Мы ждем, когда начнется ввод в строй МС-21, наши преподаватели обязательно пойдут знакомиться с этим новым самолетом.
— А вообще у вас есть конкуренты на образовательном рынке?
Конечно. Конкурентов много, и все достойные. Чтобы выдержать тот темп и то количество проверок, которое проходит любой авиационный учебный центр, надо быть очень подготовленным, крепким духом и соблюдать букву закона. Среди основных наших конкурентов по направлению «Подготовка инженерно-технического персонала» — это авиационный учебный центр «Авиатор». Но он также является и партнером, у нас много совместных проектов. Еще Авиационная школа Аэрофлота — это крупнейший авиационный центр в России, где готовят и охватывают все категории авиационного персонала. Плюс авиационный учебный центр «С7» — тоже и конкурент, и партнер.
— На ваш взгляд, работа в сфере авиации — это воплощение мечты о небе?
С одной стороны, молодежь сейчас активно вовлечена в блогерство, социальные сети, а значит, раскрыты многие секреты, в том числе и авиационных профессий. Кроме того, одной из причин выбора той или иной профессии является потенциальная востребованность, а значит, и высокая оплата труда. Но самое удивительное, что несмотря на такую медийную открытость, может быть даже деромантизацию авиационной индустрии, сюда идут и остаются, и как раньше влюбляются в небо не только люди из авиационных династий, где изначально было серьезное отношение к профессии. Наверное, потому что работа в сфере авиации — это причастность к реальному делу. Или возможность попробовать свои силы в новом пока качестве, например внешних пилотов беспилотных летательных аппаратов.
— А есть такие обучающие программы?
Они сейчас разрабатываются. На законодательном уровне еще до конца не определено, каким образом готовить таких специалистов. Но, думаю, что рано или поздно они у нас появятся.
А вот оператором БПЛА в МАИ можно стать уже сейчас. Специалистов готовят по программам дополнительного профессионального образования и профессионального обучения, как и большинство учебных центров. Данная категория не относится к авиационному персоналу и может готовиться в любом учебном центре, у которого есть лицензия Министерства образования. У МАИ здесь хорошие перспективы и возможности. Это и свой аэродром, что важно при подготовке, и, самое главное, специалисты, которые как раз занимаются разработкой беспилотных летательных аппаратов. Так что подготовка внешних пилотов БПЛА — это вопрос недалекого будущего.
— Кто у вас может учиться?
Если говорить о моем направлении (специалисты по техническому обслуживанию воздушных судов), то по нормативным документам это должны быть люди, которые имеют среднее специальное образование — это термин из документов. Но вообще считается, что должно быть авиационное среднее профессиональное образование либо техническое высшее. Также могут обучаться студенты, получающие среднее профессиональное или высшее образование. Но по закону документы об учебе они получат только лишь после получения диплома.
— А кто ваши заказчики?
Авиакомпании, у которых есть департамент по техническому обслуживанию воздушных судов. Либо компании, занимающиеся техническим обслуживанием воздушных судов и ремонтом. Есть определенные типы лайнеров, которые они имеют право обслуживать. Исходя из этого, они заказывают то или иное обучение для своих сотрудников.
Есть возможность заказать разработку специальной программы — это направление, с которым мы очень плотно работаем. Если заказчик знает, чего он хочет, и может сформулировать, мы готовы совместными усилиями разработать программу, которая будет адаптирована под него. Это как раз индивидуальный подход, когда мы готовы выслушать и дальше уже с нашими знаниями и умениями понять, как надо выстроить учебный процесс, чтобы он был максимально эффективен. Чтобы потом, когда человек придет на рабочее место, не пришлось бы его переучивать.
— Расскажите, с кем сейчас сотрудничаете.
В настоящее время руководство АУЦ МАИ собирается подготовить и утвердить ещё ряд программ. В частности, с 2022/2023 учебного года совместно с компанией «А-Техникс» и корпорацией «Иркут» будут запущены новые программы среднего профессионального образования в филиале «Ракетно-космическая техника» МАИ в Химках. Подготовка будет осуществляться по специальностям «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» и «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов». Для практических занятий студенты будут выезжать в аэропорт Шереметьево и производственные подразделения компаний-партнеров — крупнейших авиационных предприятий страны, выполняющих техническое обслуживание воздушных судов, в том числе SSJ-100.
Выпускники РКТ МАИ одновременно с дипломом о среднем профессиональном образовании получат удостоверение об изучении воздушного судна SSJ-100. Выпускник, прошедший подготовку на тип воздушного судна, — это практически готовый специалист, которого остается обучить только по рабочим процедурам компании. Это значительно снижает для работодателя расходы на подготовку персонала.
Сотрудничество с компанией «А-Техникс» и корпорацией «Иркут» будет происходить не только на этапе подготовки кадров, но и на этапе трудоустройства выпускников. Речь идет, в том числе, об обучении по целевым договорам.
Таким образом, взаимодействие с профессионалами отрасли способствует как качественной подготовке авиационных специалистов, так и созданию кадрового резерва, необходимого для устойчивого развития гражданской авиации России.
— Что в ближайших планах у Авиационного учебного центра?
Уже упоминавшиеся БПЛА. Мы активно работаем над изучением документов и подготовкой вопросов, на которые хотели бы получить ответы. Думаем, с кем можно объединиться, потому что все равно должна быть совместная работа с нашими коллегами. Помимо этого, интересно, что будет происходить с МС-21 и SSJ-100 после вносимых изменений. Потому что придется изучать обновления, писать новые программы, дорабатывать учебные материалы, готовить своих специалистов.
— Как думаете, каким будет образование в области авиации через 30 лет?
Хотелось бы, чтобы было как можно больше практики. То, что дает нам технический прогресс, который произошел за последние 20 лет, — это различные VR-программы, 3D-моделирование, погружение в виртуальную реальность — все это очень хорошо, конечно. Но при этом хотелось бы, чтобы то лучшее, что было у нас еще в Советском Союзе, сохранилось. Потому что очень важно живьем потрогать, открутить, поменять и так далее. Вот этой работы в поле сейчас очень мало. Поэтому хочется соединить и сделать комбинированное обучение: современные технологии и возможность поработать руками.
Благодарим за предоставленные фото и помощь в проведении интервью отдел по связям с общественностью МАИ и лично Юлию Мартынову