«Преград не существует» — такой слоган выбрал себе российский производитель электромобилей Zetta — Zero Emission Terra Transport Asset (Транспортный актив с нулевым выбросом). Zetta позиционируется как многофункциональная платформа, на основе которой можно создать транспортные средства разного размера и назначения. Однако преграды у производителя все-таки возникли: проект столкнулся с недостатком финансирования и будущее его туманно.
Авто на платформе
Как заявляет производитель, ZETTA — это «многофункциональная компактная модульная транспортная платформа на электрических ассинхронных мотор-колесах с индивидуальными контроллерами». Что это значит?
Проект разрабатывался как платформа, которую можно реализовать в разных модификациях — в зависимости от пожеланий заказчика и потребностей рынка. В качестве примера транспортных средств, которые можно создать на базе Zetta, производитель заявлял личный электромобиль для передвижений по городу, коммерческий грузовой электромобиль, коммунальную технику.
Сама платформа — это шасси с формулой 4х4, у каждого колеса которого собственный электрических мотор и индивидуальный контроллер. Трансмиссия отсутствует — это позволило производителю создать компактный и легкий транспорт и снизить стоимость платформы.
Как заявляет Zetta, ее мотор-колеса собственного производства обеспечивают самый высокий крутящий момент и энергопотребление на 100 километров на 30–55 % ниже, чем у аналогов. Вместе мотор-колеса имеют мощность 98 лошадиных сил. Литий-ионные батареи емкостью 10 киловатт-часов обспечивали дальность хода до 200 километров, а заряжать электромобиль можно от любого источника питания, хоть от домашней розетки.
Личный электромобиль Zetta — City Modul 1 — это трехдверный двухместный хэтчбек. Как утверждал генеральный директор компании Денис Щуровский, автомобиль на 99% состоит из российских деталей, только батарею пришлось импортировать из Китая.
Компания собиралась продавать три версии электромобиля. Две бюджетные версии получили передний привод и батарею на 180 или 500 километров на одной зарядке. Топовая планировалась полноприводной с запасом хода 500 километров.
Перенос за переносом
Компания заявила о разработке транспорта в 2017 году — сообщалось, что это будет первый российский электромобиль, запущенный в серийное производства. В разработку Zetta было вложено около 450 миллионов рублей — деньги частных инвесторов. Поддержку проекту оказывал Минпромторг, а подготовка к серийному производству велась на средства, выделенные Фондом развития моногородов. Площадка по сборке Zetta должна была располагаться в Тольятти.
Спустя два года, которые ушли на создание прототипа, стала известна стоимость Zetta — 450 тысяч рублей. К концу 2019 года компания планировала произвести порядка десяти опытно-промышленных образцов, а в декабре начать серийной производство. Объемы продаж оценивались на уровне 15 тысяч в год на российском рынке и еще 10 тысяч — на экспортном. Продажи за рубеж планировалось начать в 2020–2021 годах.
Затем старт серийного производства был перенесен на год из-за пандемии коронавируса — на конец 2020 года, а базовая версия Zetta подорожала до 550 тысяч рублей в «минимальной» версии и 950 тысяч в топовой. При этом делалась важная оговорка: серийную сборку можно будет начать только при условии выделения средств Фондом развития промышленности — структуры при Мнпромторге, которая выдает за счет бюджета льготные займы под 1% годовых перспективным проектам. В дополнение к уже инвестированным 570 миллионам рублей компании требовалось еще 100 миллионов.
Денег нет, но Zetta держалась
Уже в сентябре 2020-го стало известно, что деньги от Фонда развития промышленности получить не удалось. У компании оставался вариант доработать заявку и подать ее в Фонд повторно, либо обратиться за поддержкой к правительству Самарской области, либо изыскать собственные средства на завершение производственной площадки. В любом случае, серийное производство было отложено на неопределенный срок.
Однако ни Zetta, ни Минпромторг не теряли оптимизма. Компания продолжила поиск инвесторов в Словакии, а чиновники собирались продавать электромобили за рубеж. Среди возможных покупателей назывались Германия, Египет, Индия, Иордания и Пакистан. Министерство напоминало, что вложило в Zetta субсидий на 285 миллионов рублей (плюс еще 49,5 миллионов льготного кредита от Фонда развития моногородов), и, очевидно, хотело получить эффект от потраченных денег.
Впрочем, денег так и не нашли, а в конце 2020 года проект вовсе заморозили. На генерального директора Zetta даже завели уголовное дело за невыплату зарплаты — компания задолжала 59 работникам четыре миллиона рублей. Деньги были выплачены, а Минпромторг не терял надежды все-таки начать производство Zetta. Так, в 2021 году глава Минпромторга Денис Мантуров совершил тест-драйв City Modul 1 и высоко его оценил, а заместитель главы Минпромторга Александр Морозов заявил, что производство нескольких электромобилей, в числе которых и Zetta, наладят в ближайшие два-три года.
В августе 2022 года телеграм-канал «Русский автомобиль» сообщил, что проект Zetta закрыт, отмечая, что электромобили, возможно, начнут собирать в какой-то другой стране. Однако уже через несколько дней появилось опровержение этой информации. Как заявил Денис Щуровский, Zetta действительно испытывает проблемы с финансированием и поиском венчурных инвесторов, но не закрыта. Также, по словам Щуровского, проект при наличии денег может запуститься в течение года, ведь у Zetta «все готово, только финансирования не хватает».