Когда речь заходит об электротранспорте, сразу же возникает вопрос инфраструктуры и, прежде всего, высокого стандарта обслуживания и доступности зарядных станций. Это касается и личного электротранспорта, и городского пассажирского, ведь привычной бытовой розетки может не хватить. Насколько быстро развивается зарядная инфраструктура в нашей стране, с какими сложностями сталкиваются создающие ее компании и каковы перспективы рынка — об этом мы поговорили с экспертом отрасли, исполнительным директором Sitronics Electro Андреем Гурленовым.
— Андрей, расскажите немного о себе.
Я исполнительный директор Sitronics Electro. Это бизнес-направление IT-компании Sitronics Group по зарядным станциям для электротранспорта. По образованию я инженер электросвязи, долго работал в телекоммуникациях. Такой опыт вместе с бизнес-образованием и большим стажем — почти 25 лет — помогают мне в электрозарядном бизнесе.
В развитии сети зарядных станций важно понимать, как грамотно выстраивать систему массового обслуживания клиентов — это как раз то, чем занимаются телеком-компании. Похожая ситуация и с роумингом — в нашем бизнесе необходимо, чтобы водители электромобилей могли заряжаться на станциях разных операторов с помощью одного приложения.
— А как все начиналось?
Если говорить про старт нашей работы в сфере, все началось два года назад с запроса наших партнеров из Нижнего Новгорода. Понадобилось установить несколько зарядных станций (ЭЗС) и разработать софт для управления ими. Проект оказался успешным, и мы взялись за развитие зарядного направления под брендом Sitronics Electro. Сегодня это большой многомиллиардный бизнес, создающий глобальную электрозарядную инфраструктуру по всей России. За два года нам удалось стать серьезным игроком на этом рынке.
— Чем занимается ваша компания?
В нашей команде много выходцев из телекома. Я считаю, что этот опыт помогает нам создавать user friendly продукты, отвечающие всем требованиям рынка и опережающие запросы клиентов.
В Sitronics Electro главенствующую роль занимает разработка программного обеспечения для управления зарядными станциями. У нас есть система управления ЭЗС, с помощью которой можно проверять работоспособность станций и удаленно управлять ими, следить за потреблением, формировать статистику и многое другое. Также мы разработали трекер электромобиля, связанный с приложением для водителей. Благодаря ему приложение сможет найти ближайшую станцию в момент критического уровня остаточного заряда аккумулятора и проверить ее доступность. На этом мы останавливаться не собираемся и уже работаем над новыми программными продуктами.
Еще одно направление Sitronics Electro — оснащение корпоративных парков зарядными станциями. Мы предоставляем комплексное решение, которое включает в себя реализацию зарядной инфраструктуры на выделенной территории, доступ к управлению этими станциями для владельцев бизнеса, а также спецтариф для водителей на городских станциях нашей сети.
Кроме этого, мы — единственные, кто строит зарядную инфраструктуру от 22 до 600 кВт для всего вида безрельсового электрического транспорта: для электромобилей, электробусов и электросудов. Кстати, в Sitronics Group есть собственное производство электросудов.
— Если говорить о развитии рынка электротранспорта в нашей стране, то как вы его оцениваете?
Рынок планомерно развивается последние пять лет, но особенно активный рост начался с момента запуска государственных мер поддержки водителей электротранспорта и программы субсидирования строительства зарядной инфраструктуры. К 2030 году ожидается, что 10 % производства всего объема российского транспорта будет занимать электротранспорт.
С прошлого года в России появилось два производства электромобилей — Evolute в Липецке и «Москвич». Поставки уже начались с обоих заводов. Во многом благодаря открытию этих производств количество электромобилей в России должно увеличиться в разы.
К тому же активно субсидируется строительство инфраструктуры, а для водителей есть множество льгот: бесплатные парковки, нулевой транспортный налог, льготные условия на покупку отечественного электромобиля, бесплатный проезд по платным трассам и многое другое.
— А когда электромобиль станет абсолютно привычным транспортным средством?
Мы видим, что спрос на такой транспорт сейчас растет, и нет сомнения — он будет увеличиваться и дальше. К тому же привычность электромобилей — вопрос восприятия. Хорошую аналогию можно провести с телефонами: когда-то привычными были маленькие телефоны, и айфон на их фоне выглядел как огромный планшет. Сейчас же айфон для всех норма — и чем он больше, тем лучше.
С электромобилями происходит примерно то же самое: раньше Tesla была диковинкой, водители друг другу моргали фарами на дорогах, это были маленькие комьюнити с увлеченными водителями. Сейчас Tesla стала чем-то обыденным, дети больше не фотографируются на ее фоне, и она не вызывает прежнего восторга. Так что все это дело привычки, комфорта и осведомленности — совсем скоро электромобиль станет таким же привычным, как и обычная машина.
— И какой должна быть инфраструктура в таком случае?
Неочевидный факт: на сегодняшний день уровень развитости инфраструктуры сильно опережает спрос. В крупных городах уже давно есть достаточное количество зарядных станций разных видов, а сейчас, благодаря государственным мерам, стали активно покрываться и трассы между городами. Но так как российские производители обещали выпускать до 25 тысяч электромобилей в год, возможно, уже к следующему году эта разница сократится.
— На ваш взгляд, как долго еще государство будет давать льготы компаниями и водителям для развития индустрии?
Мировая практика показывает, что развитие электротранспортного рынка надо поддерживать порядка 10 лет. И большинство европейский программ рассчитано на период с 2020 по 2030 год. К тому моменту технологии производства аккумуляторов и серийность выпуска электромобилей приведут к тому, что стоимость единицы существенно упадет за счет объема и цифра приблизится к стоимости обычных машин.
В России мы ожидаем аналогичную ситуацию. Наши программы субсидирования начались только в 2022 году, но мы тоже планируем к 2030 выйти на какие-то ощутимые объемы. Только разница в том, что у нас в планах 10 % от всего производства транспорта отдать электро, а в Европе и Азии ожидают, что 30 % транспорта на дорогах будет электрическим.
— Ваша компания прилагает большие усилия для развития инфраструктуры. С какими сложностями сталкиваетесь?
Так как мы строим сеть электрозарядных станций, мы чувствуем существенную нехватку электромобилей на дорогах. Но специфика бизнеса такова: сначала строится инфраструктура, затем повышается общественная осведомленность и после этого растет количество электромобилей. Поэтому мы очень ждем, когда большая доля городского и муниципального транспорта станет электрической — это сделает наш продукт и бизнес в целом востребованным в нужной нам мере.
Было бы отлично создать какие-то обязательства в сторону застройщиков. В некоторых крупных мегаполисах, например Санкт-Петербурге, обязательным требованием к строительству жилья является оборудование определенной доли парковочных мест зарядными станциями.
— Поделитесь планами вашей компании…
Мы сформировали глубокую экспертизу в разработке софта, строительстве зарядной инфраструктуры и взаимодействии с пользователями. Тем не менее бесперебойная работа приложения и возможность закрывать в нем все необходимые запросы водителя для нас видится ключевой задачей. Мы стремимся сделать приложение № 1 в технологическом и пользовательском плане.
Фото предоставлены компанией Sitronics Electro