Тренд на электрификацию автомобильного транспорта очевиден: все чаще в портфеле мировых производителей появляются электрические и гибридные модели, в рекламных кампаниях звучат слоганы о бережном отношении к экологии, а законодатели принимают определяющие наше «электрическое будущее» решения. Но готовы ли мы к этому? Достаточной ли инфраструктурой обладаем сегодня и успеем ли за десятилетие обеспечить ее на должном уровне? Об этом и не только пообщались с экспертом отрасли, директором по развитию бизнеса компании «Яблочков» Даниилом Сиволожским.
— Что в себя в целом включает понятие «инфраструктура» для электротранспорта?
Это не только зарядные станции и электромобили, это и программное обеспечение для дистанционного мониторинга и управления сетями (наша компания этим тоже занимается), и строительно-монтажные работы, и тонны бумажной работы по согласованию подключения мощности, и сервисная служба для обслуживания оборудования, и, конечно же, люди, которые в идеальном мире не должны каждый раз думать, смогут ли они зарядиться, приезжая на очередную зарядную станцию.
— А если проанализировать, как развивается инфраструктура в мире, что бы вы могли сказать по этому поводу?
Могу сказать точно, что зарядные станции в дефиците во всем мире. Производства крупнейших компаний типа ABB, Alpitronic или Tritium загружены на год вперед.
На мировом рынке продаж электромобилей по-прежнему доминирует Китай. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в 2022 году в Китае продано 5,67 млн электромобилей и подключаемых гибридов, из них 4 млн полностью электрических автомобилей, что в 5 раз больше, чем было продано в США в 2021 году. В установке зарядок, логично, КНР также лидирует: в середине 2022 года было объявлено о том, что в Китае установлено 3,918 млн зарядных станций, что на 101,2% больше, чем за аналогичный период 2021 года. За первые шесть месяцев 2022 года было построено около 1,301 млн зарядных станций (+388,2% по сравнению с 2021 годом), включая 381 тыс. публичных / общественных (+228,4% по сравнению с 2021 годом) и 920 тыс. частных (+511,3% по сравнению с 2021 годом).
Второе место по количеству зарядных станций занимают совокупно страны Европы, а далее идут США.
Ежедневно по всему миру открываются новые сети зарядных станций, объявляются планы по установке тысяч зарядных станций в разных странах, идут сделки слияний и поглощений, запускаются интересные решения зарядной инфраструктуры, тестируются новые технологии зарядки.
— Расскажите немного о вашей компании, вы ведь тоже создаете инфраструктуру для электромобилей…
«Яблочков» — производитель электрических зарядных станций (ЭЗС), и это наш основной бизнес, в 2017 начавшийся с ангельских инвестиций, а в 2022 году вышедший на оборот 1,2 млрд руб. За 5 лет мы стали крупнейшим по выручке производителем ЭЗС в РФ. Концентрируемся на сегменте ультрабыстрых зарядных станций для электромобилей и электробусов. Если говорить в цифрах, то за все время работы станциями отгружено 38 ГВт·ч электроэнергии, произведено более 1,5 млн зарядных сессий. Ежедневно в автоматическом режиме системы компании обрабатывают свыше 3 тыс. зарядных сессий.
Сегодня «на борту» более 100 человек, большая часть команды — квалифицированные инженеры с экспертизой в разных областях: от конструирования до программирования.
— Какие проекты, которыми занимаетесь сегодня, считаете наиболее перспективными? И какие новые разработки ведете?
Наша компания — единственный производитель зарядных станций в России, который является членом в профильном техническом комитете МЭК №69 и членом комитета ISO 15118 — международной организации по стандартизации. Поэтому мы «держим руку на пульсе» — постоянно совершенствуем наши решения, проводя НИОКР и исследуя лучшие практики. Как производителю наукоемкого продукта, нам важно быть во фронтире технологий.
Сейчас команда занимается разработкой хаба зарядных станций мощностью до 350 кВт с накопителями. Эту разработку мы ведем при софинансировании Фонда содействия инновациям. Хаб позволит заряжать постоянным током до 6 электромобилей одновременно. Среднее время заряда электромобиля составит 10 минут, а первый такой комплекс мы планируем установить в Санкт-Петербурге в 2024 году. Такие зарядные комплексы нужно устанавливать на транспортных развязках крупных магистралей, кольцевых дорог, междугородних трасс, чтобы владелец электромобиля мог подзарядиться по пути следования загород или передвигаться на более существенные расстояния. Хаб позволит грамотно распределять энергию между зарядными постами и оптимально использовать застраиваемые площади, а для владельцев ЭЗС такое решение упростит сбор данных по зарядным сессиям и уменьшит издержки на сервисное обслуживание. Кроме этого, для труднодоступных регионов, где невозможно подключение большей мощности, мы предусмотрели оснащение хаба накопителем электроэнергии.
По технологии V2G (позволяет заряжать электрокар или отдавать энергию его аккумуляторов обратно в электрическую сеть) «Яблочков» находится на том же уровне проработки и готовности ее к внедрению, что и лидирующие компании в мире. Мы наращиваем темпы работы по этому направлению, в первую очередь, в связи с высоким экспортным потенциалом разработки (ведется также на грант ФСИ).
Нельзя не заметить, как динамично развивается рынок общественного электротранспорта в России. Сегодня московская электробусная программа — это драйвер развития всей отрасли. Появляются уникальные компетенции по созданию продуктов для этого сегмента рынка. В частности, в 2022 году мы разработали многопостовую станцию, которая заряжает до 6 электробусов одновременно, обеспечивая эффективное энергопотребление парка. Запущено серийное производство таких станций. Можно уверенно сказать, что «Яблочков» входит в тройку крупнейших компаний Европы, включая корпорацию АВВ, по референсу и объему эксплуатации отгруженной продукции в этом классе оборудования (количество зарядных сессий и совокупный объем переданной в транспортные средства электрической энергии).
Совместно с Университетом ИТМО мы разработали и испытали прототип первой в России системы беспроводной зарядки для электротранспорта. (Об этом мы рассказывали в одном из наших материалов, прочитать можно здесь. — прим. ред.) Наша система подойдет для любого вида электротранспорта с любым модулем заряда — от электромобиля и электробуса до беспилотных электротакси и складских погрузчиков. Это продукт на перспективу.
— Когда, на ваш взгляд, электромобиль в России станет привычным явлением наравне с авто, работающими с ДВС?
Все просто. Когда дистрибьюция электромобилей и владение сетью ЭЗС начнет приносить большую доходность, чем дистрибьюция ДВС и владение АЗС. А темпы роста всей отрасли зависят от мер государственной поддержки и появления долгосрочных программ стимулирования рынка электротранспорта субсидиями, особенно конечного покупателя.
— При каких условиях развитие зарядной инфраструктуры будет успевать за развитием производства электротранспорта и наоборот?
Со стороны государства — продолжение субсидирования отрасли, в том числе особые условия кредитования операторов сетей. Со стороны рынка — вход крупных игроков, готовых первыми вкладываться в строительство федеральных сетей.
Со стороны производителей — конвейерная сборка с отлаженными производственными процессами, которые позволят поставлять станции на рынок в больших объемах, однако это возможно только при стабильной цепочке продаж.
— Как считаете, план отказаться от продаж авто с ДВС через 10-15 лет, в реализации которого принимают участие многие страны, осуществим?
Ближе к 15 звучит более чем реально при условии отсутствия глобального экономического кризиса, а также условии, что страны продолжат придерживаться заданной политики. Такие китайские автопроизводители, как BYD начинают международную экспансию своих моделей электротранспорта, что, несомненно, увеличивает конкуренцию на рынке, а значит, и темпы роста.
— Россия будет готова поддержать мировую тенденцию, на ваш взгляд?
На сегодняшний день Россия уже поддерживает тренд на базовом уровне (речь про правительственную программу поддержки электротранспорта). К примеру, в 2023 году количество субсидированных государством ультрабыстрых станций составит порядка 900 штук на всю страну (размер субсидии до 60 % затрат на оборудование). Хороший показатель. Главное, чтобы тенденция сохранялась.
— Как считаете, будущее будет электрическим (имею в виду авто)?
Да, это неизбежно, как минимум, потому что автопроизводители переходят в среднесрочной перспективе на электротягу, прогнозируя отказ от продаж машин с ДВС к 2030–2035 году
— А как бы вы коротко охарактеризовали сегодняшнюю инфраструктуру для электротранспорта в России?
Уже поняли, зачем нам руки и ноги, теперь учимся ходить.
Фото предоставлены компанией «Яблочков»