Первый трамвай Вернер фон Сименс испытал в пригороде Берлина около 150 лет назад. С тех пор транспорт доказал свою эффективность и экономическую состоятельность. Но вдруг можно сделать его еще лучше? Французские инженеры попробовали — и получился трамвай на шинах.
Без стука колес
Группа компаний Lohr со штаб-квартирой в Эльзасе — известный производитель техники, начавший с производства автовозов и со временем расширивший свою линейку до бронированных и полицейских автомобилей. Решив зайти в сферу общественного транспорта, компания занялась разработкой направляемого вагона, передвигающегося на пневматических шинах.
Внешне транслор похож на обычный сочлененный автобус, за исключением того, что на крыше у него установлен токоприемник. Однако под днищем можно найти два колеса, которые охватывают проложенный по дороге направляющий рельс. Именно благодаря им транслор движется по своему пути, никуда не сворачивая. У него даже руля нет, как и у трамвая.
Первую систему транслора заказал французский город Клермон-Ферран, движение по ней открыли в 2006 году. После этого новым транспортом заинтересовались в Италии (Падуя и Венеция), а также в парижском пригороде Сен-Дени.
В Китае системы запустили в Тяньцзине в 2007 году и в Шанхае в 2010-м. В Тяньцзине транслор протяженностью 7,86 километра стал первой легкорельсовой системой в материковой части Китая.
С 2012 года патентом на технологию владеет промышленный гигант Alstom — Lohr Industrie продала ее, чтобы заработать денег и избежать банкротства.
Лучше, чем трамвай и троллейбус
Транслор заявляется как лучшая альтернатива традиционному трамваю. В частности, за счет шин транслор может преодолевать более крутые подъемы, а также создает меньше шума и вибрации при движении. Расположенные в узлах сочленения ведущие колеса позволяют сделать низкий пол по всему салону. Наконец, проложить линию транслора дешевле, чем трамвайные рельсы. Впрочем, в итальянской Падуе строительство одного маршрута длиной 10,5 километров и закупка 16 вагонов для него обошлись в сто миллионов евро (в два раза больше изначально планировавшейся). В то же время стоимость трамвайной линии длиной 9,1 километра в Ташкенте по соглашению с Alstom, подписанному в 2022 году, составляет 164 миллиона евро.
По сравнению с троллейбусами, транслором легче управлять, он плотнее подъезжает к посадочной платформе, благодаря чему пассажирам легче заходить и выходить, а для людей на колясках не нужно дополнительное оборудование.
Транслор может обходиться без контактной сети — например в Падуе несколько участков не электрифицированы, их вагоны преодолевают на аккумуляторах.
Не оправдал надежд
Впрочем, на практике оказалось, что заявленные преимущества работают не всегда. Так, затраты на строительство оказались не настолько меньшими по сравнению с трамваем, как заявлялось. Инфраструктура также оказалась довольно трудоемкой в строительстве. Пассажиры не оценили заявленную ровность хода: все же по сравнению с трамваем транспорт на шинах менее плавный и комфортный.
Описанные преимущества транслора оборачиваются и его основными недостатками. Направляющий рельс находится в желобе. В регионах с умеренным климатом в межсезонье может скапливаться вода, которая замерзает при низких температурах. Лед в желобе делает движение транслора невозможным. Точно так же попавший туда мусор или камень приведет к сходу транспортного средства. Также для транслора необходимо идеально гладкое дорожное покрытие: ухабы и ямы приведут к сходу. Так, открытие линии транслора в той же Падуе задержалось как раз из-за того, что во время испытаний вагоны несколько раз сходили с рельсов.
И если трамвай можно поставить на рельсы относительно легко подъемным краном или буксировкой, то с транслором в этом плане все сложно. Если подвижной состав сошел с рельса, то направляющее колесо демонтируется, а неисправный вагон нужно буксировать в депо. Только там ролик можно вернуть на место и снова зацепить за рельс.
Дорога под транслором быстро изнашивается, ведь колеса едут по одной и той же траектории, да и вес транспорт больше, чем у автобуса или троллейбуса, а значит, образуется колея.
Другие проблемы транслора — невозможность переезда с обычным трамваем или железной дорогой (просто нет технологии для строительства рельсовых пересечений), а также небольшое количество моделей транспортных средств. По сути, подвижной состав производит только одна компания Alstom, и заказать его у другого производителя возможности нет. Широкая выемка желоба опасна для велосипедистов и мотоциклистов: зацепившись за нее колесом, можно потерять управление.
GLT
Похожую на транслор технологию (их даже объединяют в одну разновидность — трамвай на шинах) разработала компания Bombardier. Guided Light Transit (GLT) у нее тоже есть направляющий рельс и колесо, но в отличие от транслора, GLT может ехать и в автономном режиме.
На специальных гейтах транспортное средство отсоединяется и продолжает движение как классический троллейбус. Так, в Нанси трамвай на шинах использовал направляющий рельс только в центре города, а на окраинах и для заезда в депо использовал автономный от него ход.
Впрочем, система в Нанси проработал всего 20 лет и была закрыта в марте 2023-го. Ее недостатки такие же, как и у транслора. На место GLT придет классический троллейбус. Транслор также не получил широкого распространения по миру. По всей видимости, улучшить хорошее опять не получилось.