Четверг, 22 февраля, 2024

16+

Юрий Бухарев: о беспилотных авиационных системах и инновационных разработках отрасли

Время на чтение 11 мин.

В мае в Москве прошла международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia — значимое событие, насыщенное интересными проектами, знакомствами и обсуждением актуальных вопросов отрасли. Наша команда побывала на мероприятии и с большим вниманием изучила разработки, в числе которых — представленные Центром беспилотных летательных аппаратов МАИ. Упустить возможность пообщаться с директором центра Юрием Бухаревым мы не могли. О беспилотных системах, инновационных разработках в области беспилотных технологий, искусственном интеллекте и перспективах развития отрасли, аэротакси, Центре БЛА МАИ и его планах — в интервью с Юрием. 

Юрий Бухарев: о беспилотных авиационных системах и инновационных разработках отрасли
Юрий Бухарев, директор Центра БЛА МАИ

— Юрий, как вы попали в индустрию? Над какими проектами работаете, за какие направления деятельности отвечаете в рамках работы в Центре?

Я выпускник МАИ, учился здесь в аспирантуре. Недолго поработав в университете преподавателем, стал сотрудником компании «Гражданские самолеты Сухого». На тот момент это была единственная на постсоветском пространстве компания, которая занималась разработкой новых типов гражданских самолетов. Мне посчастливилось принимать участие в создании самолета Sukhoi Superjet 100. Здесь я прошел все этапы, которые касаются процесса проектирования и производства летательных аппаратов: начал от инженера и закончил начальником научно-исследовательского отделения, которое занимается бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) самолета. 

Следующим этапом стало предложение коллег из МАИ заниматься беспилотниками, и мне это тоже было интересно. Ведь беспилотник — это тот же самолет или вертолет, меньший по размеру, но не менее сложный в части разработки, используемого оборудования, независимо от того, перевозит он пассажиров или грузы. К тому же сегодня происходит становление отрасли, и мне очень интересно участвовать в этом процессе. 

Основная цель, для реализации которой меня пригласили в МАИ, — не просто создать Центр БЛА, но и организовать работу по коммерческим проектам. Также, кроме применения опыта по разработке летательных аппаратов, во многом пригодился личный опыт участия в испытаниях, сопровождения производства и сертификации авиационной техники.

— Расскажите немного о Центре: как давно существует, кто в вашей команде, сколько проектов в работе?

Московский авиационный институт является одним из активных участников формирования нового рынка беспилотных авиационных систем. В рамках программы «Приоритет-2030» университет занимается реализацией стратегического проекта «Аэромобильность». Его основная цель — обеспечение к 2030 году научно-технологического и образовательного лидерства МАИ по направлению аэромобильности в Российской Федерации и реализация перспективных образовательных программ, разработок и услуг на международном рынке.

Центр БЛА работает чуть больше года, примерно год я возглавляю его. За это время у нас сложилась команда, которая состоит из студентов, в чьи интересы входит разработка беспилотных летательных аппаратов, и профессионалов отрасли и смежных областей. И здесь сложилось отличное взаимодействие, в котором опытные специалисты являются менторами для молодых сотрудников Центра. 

На сегодняшний день мы работаем над четырьмя проектами, три из которых являются коммерческими. 

— Расскажите, пожалуйста, о них. 

Первый — это «Контур». Беспилотная авиационная система, предназначенная для мониторинга охраняемого периметра. Представьте, у вас есть стационарная камера, с помощью которой происходит контроль определеной территории, а по периметру, включая участки, которые камера не видит, летает дрон с другой камерой. Но основную функцию выполняет не сам дрон, а то ПО, которое обрабатывает видеопотоки, получаемые от дрона и стационарной камеры, и в автоматическом режиме выявляет разные нарушения: например людей в запрещенной зоне, неправильно припаркованные авто, драку и другие противоправные действия. Этот комплекс позволяет заменить рутинную работу, например, охранников, которые занимаются обходом периметра. 

Юрий Бухарев: о беспилотных авиационных системах и инновационных разработках отрасли

В данный момент выполняем опытно-конструкторскую работу по созданию образца, который дальше пойдет в серию. Выполняется закупка комплектующих, затем мы выполним сборку и поставим первую партию заказчику. За плечами работы по оценке технологии, тестирование летающего прототипа и наземной станции, на которой настраиваются полетные задания и отображается информация, оценка системы автоматической посадки. 

Комплекс «Контур» состоит из беспилотника взлетной массой около 10 килограммов, специального программного обеспечения с элементами искусственного интеллекта, наземной станции и посадочной площадки.

Второй — «Агродрон». Сейчас в агросекторе востребованы такие услуги, как внесение пестицидов, гербицидов для защиты растений или борьбы с вредителями, удобрений, прикормок и т. д. на небольших территориях. Если раньше были колхозы с протяженными полями и их обслуживали самолеты Ан-2, то теперь для фермерских хозяйств с их небольшими площадями полей актуально применение дронов. Массой до 100 килограммов с полезной нагрузкой до 30 килограммов, их легко привезти на авто, запустить сразу несколько аппаратов. Вот такой дрон мы и разработали. Собран уже первый опытный образец, и сейчас мы готовы приступить к его испытаниям. 

Юрий Бухарев: о беспилотных авиационных системах и инновационных разработках отрасли

Третий проект — тоже аграрный, он называется «Агроскаут». Это авиационная система для автоматического обследования сельскохозяйственных полей: дрон, оснащенный камерой, подлетает к определенному участку, опускается на высоту одного метра, делает несколько фото, а по завершении облета и съемки передает информацию в систему, где специальное ПО с применением ИИ обрабатывает ее, анализирует состояние посевов, выявляет наличие сорняков и так далее, дает свое заключение и рекомендации. Сейчас проводим финальную работу по подготовке системы для сдачи заказчику. 

Юрий Бухарев: о беспилотных авиационных системах и инновационных разработках отрасли

— Возвращаясь к «Контуру»: вы упомянули, что главная особенность и уникальность аппарата заключается в его ПО. Кто занимался его разработкой?

«Контур» — это результат кооперации с IT-центром МАИ. Специалисты Центра создали программное обеспечение с элементами искусственного интеллекта, занимались формированием графического интерфейса, обучением нейросети распознаванию отдельных сценариев, тестированием. 

Юрий Бухарев: о беспилотных авиационных системах и инновационных разработках отрасли

— Ваш центр представлял на HeliRussia свои разработки в области беспилотных систем. Какую обратную связь получили?

Все три проекта, о которых я рассказывал, и были представлены на выставке. И все они вызвали интерес посетителей. 

Если говорить о «Контуре», то есть интерес и со стороны некоммерческих структур, например МЧС. Дроны, оборудованные камерами, тепловизорами, могут быть использованы для выявления пожаров. И «Контур» подходит для этих задач: ПО для автоматического выявления нарушений возможно перенастроить под потребности заказчика. 

К «Агродрону» был большой интерес со стороны компаний, которые оказывают услуги по обработке полей. В этом году планируем начать мелкую серию, чтобы обеспечить аграриев нашими аппаратами уже в будущем сезоне. 

«Агродрон» довольно заметный, габаритный, с возможностью несения полезной нагрузки до 30 килограммов.

«Агроскаут» — это летающая камера с очень большим разрешением матрицы. И к этой системе интерес есть со стороны компаний, которые оказывают услуги по мониторингу, а также компаний из агросектора. 

— Довольны результатами выставки?

Да, конечно. Мы не только продемонстрировали свои разработки, но и получили по ним хорошую обратную связь. Увидели, что многие компании смотрят далеко вперед, интересуются технологиями, в том числе и в области городской воздушной мобильности, аэротакси. И мы планируем развивать другие направления, включая это. 

— Раз уж затронули тему планов на будущее, поделитесь, какая работа предстоит в ближайшие 5–10 лет?

Сейчас занимаемся беспилотниками, которые обеспечивают перевозку различной полезной нагрузки. Но в будущем одна из основных задач нашего центра — создание аэротакси. Задача, решение которой будет для нас показательным, ведь здесь мы отработаем не только техническую часть, но и процессы сертификации. 

Мы не только разрабатываем БЛА, но и занимаемся подтверждением того, что та или иная конструкция надежна. И становление нашего центра как разработчика, испытателя будет подтверждаться созданием таких серьезных проектов, как аэротакси. Ну и большой пласт — это область сертификации: проведение работ и создание доказательных документов, подтверждающих, что летательный аппарат надежен и безопасен. 

— Когда, на ваш взгляд, полетят аэротакси в наших городах?

Буду максимально консервативен в своей оценке, поскольку перевозка людей в аэротакси в автоматическом режиме — очень ответственное мероприятие. И несмотря на то, что уже сейчас есть технологии, позволяющие создавать такие аппараты, их зрелость с точки зрения надежности требует времени и тщательной оценки. 

С учетом того, что нормы во всем мире находятся на этапе становления, думаю, лет пять без этого точно будем жить. Сегодня отрабатываются технологии автоматического полета грузовых беспилотников, создано большое количество песочниц — экспериментальных правовых режимов по всей территории России. И вот когда эта технология будет отлажена, устройства будут признаны надежными, тогда можно будет переходить к разговору о перевозке людей. 

— Как будет развиваться беспилотие в России?

Основной вектор развития отрасли в ближайшее время — это создание небольших аппаратов, которые обеспечивают перевозку полезной нагрузки от 300 граммов до десятка килограммов. Эти аппараты различных типов точно будут востребованы. 

А если говорить о далекой перспективе, то, как я и говорил, это будет создание серьезных аппаратов для перевозки пассажиров. И одна из главных задач, которую нужно будет решить разработчикам беспилотных аппаратов и производителям бортового оборудования, — найти альтернативу импортным устройствам, которые входят в состав этих аппаратов, либо научиться самим их производить в своей стране. Ведь важнейшие компетенции в разработке БЛА лежат не в создании каркаса планера, а в создании начинки — двигателя, радиоэлектроники, того, что обеспечивает работу летательного аппарата. И если подходить к процессу комплексно и в полной мере, то создавать нужно все — начиная от корпуса аппарата и заканчивая его начинкой и ПО. Это наш подход, которого мы придерживаемся в Центре БЛА МАИ. 

Фото: Центр БЛА МАИ, mai.ru

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь