Вторник, 16 апреля, 2024

16+

Анатолий Юницкий: «Мы должны стремиться к цивилизационным изменениям, которые помогут создать лучший и более устойчивый мир…»

Время на чтение 14 мин.

Анатолий Юницкий — инженер, автор струнных технологий и генеральный конструктор компании UST Inc., разработчика транспортно-инфраструктурных комплексов «второго уровня». Эта технология основана на использовании высокотехнологичных струн, на которых держится рельсовая путевая структура для движения беспилотных пассажирских и грузовых юнимобилей.

Команда международной инжиниринговой компании Unitsky String Technologies Inc. проектирует, изготавливает, испытывает и эксплуатирует транспортно-инфраструктурные комплексы, а также осуществляет их техническое обслуживание. Сейчас только в центральном офисе компании работают более 600 профессионалов. UST с гордостью демонстрирует свою сертифицированную технологию всему миру в двух инновационных центрах: в Беларуси и в Объединенных Арабских Эмиратах.

Анатолий Юницкий: «Мы должны стремиться к цивилизационным изменениям, которые помогут создать лучший и более устойчивый мир…»

— Как долго вы разрабатывали идею струнного транспорта и сколько времени прошло от нее до практической реализации первой части проекта под Минском?

Впервые мысль о создании нового вида наземного транспорта возникла у меня в начале 1970-х годов, когда я пришел к идее общепланетарного транспортного средства, которое позволит вынести всю вредную земную промышленность в ближний космос. От этого струнного геокосмического проекта и отпочковался через несколько лет наземный струнный транспорт, как усовершенствованная предварительно напряжённая взлетно-посадочная эстакада.

В 1998 году мой проект получил первый грант ООН, и уже в 2001 году в подмосковном городе Озеры был создан первый действующий испытательный полигон. Эксплуатация транспорта на этом полигоне подтвердила соответствие расчётных характеристик реальным условиям. В 2002 году проекту был предоставлен второй грант ООН, который позволил провести международную экспертизу, и струнный транспорт получил рекомендации для практического применения на международном рынке транспортных услуг.

В 2015 году в Беларуси была основана наша головная инжиниринговая компания ЗАО «Струнные технологии» — Unitsky String Technologies Inc. Осенью того же года началось строительство ЭкоТехноПарка в Марьиной Горке под Минском, где сегодня демонстрируется работа комплексов uST в пассажирском и грузовом исполнении.

У Unitsky String Technologies Inc. есть сотни патентов на изобретения, промышленные образцы и товарные знаки, которые подтверждены в десятках стран по всему миру. В 2022 году UST Inc. аккредитована в качестве научной организации в Национальной академии наук Беларуси и в Государственном комитете по науке и технологиям.

Анатолий Юницкий: «Мы должны стремиться к цивилизационным изменениям, которые помогут создать лучший и более устойчивый мир…»

— Расскажите о технологии струнного транспорта. Что значит «предварительно напряженные струны»?

Технология струнного транспорта uST говорит сама за себя: ключевым элементом решения действительно выступает струнный рельс, который входит в состав предварительно напряженных транспортных эстакад нового поколения. Такой рельс — это стальная либо композитная балка. Она поддерживается предварительно напряженными элементами (струнами) и оснащена головкой рельса, по которой в автоматическом режиме движутся пассажирские и грузовые электромобили на стальных колесах, получившие название «юнимобиль».

Предварительно напряженные струны — это элементы, в которых различными способами создается растягивающее напряженное состояние, по своей конструктивной сути — это предварительно напряженная несущая арматура. Кстати, в настоящее время в качестве струн мы используем преимущественно арматурные канаты диаметром 15,2 миллиметра.

— Расстояние между опорами достигает двух километров. За счёт чего обеспечивается прочность струнного рельса?

Прочность струнного рельса в таких конструкциях обеспечивается за счёт выбора материалов с соответствующими прочностными характеристиками, подбора необходимой жёсткости и создания соответствующего предварительного растягивающего напряженного состояния, что, собственно, и держит пролетное строение, как, например, и канаты в висячих мостах. Кстати, в висячем мосту с рекордным пролётом два километра общее натяжение канатов составляет порядка 100 тысяч тонн, а в струнной эстакаде — около двух тысяч тонн, что пропорционально снижает материалоемкость и стоимость такого уникального транспортного сооружения.

— В чем преимущества юнимобиля перед традиционным транспортом?

Энергопотребление юнимобилей в 2–3 раза ниже, чем в традиционных видах транспорта, использующих стальные колеса или магнитную подушку. Если сравнивать этот показатель с автомобильным транспортом, в том числе с традиционным электромобилем на пневматических шинах, то он и вовсе ниже в 5–7 раз.

В обычных электромобилях используются пневматические шины, которые при истирании совместно с асфальтом выделяют в воздух сажу, бензопирен, фенолы и более ста канцерогенных веществ, при этом некоторые канцерогены содержатся здесь в большем количестве, чем в автомобильном выхлопе. В uST данная проблема решается благодаря применению стальных колес особой конструкции — более эффективных, например, в сравнении с железнодорожными колесными парами.

Анатолий Юницкий: «Мы должны стремиться к цивилизационным изменениям, которые помогут создать лучший и более устойчивый мир…»

Шум и вибрация от транспорта uST существенно ниже, чем от железной, трамвайной или монорельсовой дороги. Уже изучено, что, например, в московском метро нахождение пассажира будет безопасным только первые три секунды. Дальше на организм человека начинают воздействовать негативные факторы — изолированное и сжатое пространство, мощное электромагнитное излучение, а также сильнейший шум и вибрация. Юнимобили не оказывают и малой доли такого отрицательного воздействия на человека.

— Какова стоимость строительства и эксплуатации инфраструктуры струнного транспорта? От чего она зависит?

Затраты на строительство конкретного транспортно-инфраструктурного комплекса uST зависят от планируемого объёма перевозок, расчётных скоростей движения, характера местности и природно-климатических условий, типа логистических задач и, соответственно, варианта конструктивного исполнения. При этом имеют значение такие факторы, как общая протяжённость трассы (чем она длиннее, тем дешевле последующие километры), рельеф местности (равнина, шельф моря, предгорья, горы), высота опор (чем выше размещен путь, тем дороже), прочность подстилающих грунтов (песок, скальный грунт, болото), наличие препятствий (реки, озера, ущелья) и др.

В сравнении с существующими транспортными решениями в эстакадном исполнении (монорельс, канатная дорога, легкорельсовый транспорт, скоростной трамвай, метро и др.) стоимость строительства и эксплуатации комплексов uST в разы ниже, в первую очередь благодаря снижению материалоёмкости всех элементов комплекса, а также в результате уменьшения трудоемкости строительства. При производстве подвижного состава — рельсовых электромобилей на стальных колесах — также требуется малый расход конструкционных материалов. Отсутствие массивных приводов, мощных рам, тяжелых ходовых тележек и колёсных пар значительно сокращают затраты на производство подвижного состава.

— Как инфраструктура струнного транспорта интегрируется в существующую? Требует ли это дополнительных затрат?

Рельсо-струнную эстакаду проще интегрировать в уже сформированную городскую среду, чем построить новое метро, железную или автомобильную дорогу. Такая трасса гармонично впишется в архитектуру любого населённого пункта, пересечёт городские улицы, дороги и реки, при необходимости пройдёт над парками и малоэтажной застройкой. Существующие коммуникационные сети могут быть интегрированы в транспортную эстакаду, не потребуется кардинальная перепланировка городской инфраструктуры. Пассажирские станции можно использовать как коммерческую недвижимость, размещая в них кафе, торгово-развлекательные центры, отели, аптеки и другие объекты. За счёт этого уменьшается срок окупаемости комплексов uST.

Анатолий Юницкий: «Мы должны стремиться к цивилизационным изменениям, которые помогут создать лучший и более устойчивый мир…»

— В перспективе скорость струнного транспорта достигнет 500 км/ч. Какие усовершенствования, по сравнению с существующей технологией, для этого необходимы?

Все основные элементы комплексов uST, в рамках которых будет достигаться скорость движения 500 км/ч, уже реализованы, в том числе спроектирован и несколько лет назад изготовлен на нашем производстве высокоскоростной юнимобиль, получивший название «Юнифлэш». Однако заявленные скоростные показатели не были нами подтверждены и из-за отсутствия территории, на которой мы могли бы построить трассу протяжённостью не менее 20 км, необходимую для безопасного разгона юнимобиля до проектной скорости и последующего безопасного торможения.

Однако эти обстоятельства не мешают нашим инженерам продолжать работу над технической документацией по данному направлению, а также рассматривать различные варианты конфигурации высокоскоростной путевой структуры и юнимобилей для решения поставленных задач.

— Есть ли договоренности о строительстве линий струнного транспорта для коммерческой эксплуатации? Как думаете, где первыми ощутят преимущества вашего транспорта — в Европе или на Ближнем Востоке?

Мы ещё несколько лет назад сформировали коммерческий продукт, который готовы реализовать для решения транспортных проблем любой сложности в любой стране. Сейчас компания ведёт активные переговоры и проводит проектную работу в разных направлениях: мы вышли на определенный уровень договоренностей в Объединенных Арабских Эмиратах, Индонезии, Индии, обсуждаем адресные проекты с властями Ленинградской области, Чукотки и других регионов России. Регулярно встречаем правительственные делегации на наших испытательных полигонах в Шардже и в Марьиной Горке.

— У компании два тестовых полигона — в Беларуси и ОАЭ. Есть ли различия в технологиях, применяемых в струнном транспорте, в зависимости от условий эксплуатации?

Технология, которую мы тестируем в Центре испытаний и сертификации uSky в Шардже (ОАЭ) и белорусском ЭкоТехноПарке, одинаковая. На гибком типе рельсо-струнной эстакады в Центре uSky демонстрируется уже испытанный в белорусском ЭкоТехноПарке подвижной состав. Центр uSky выполняет функции базы для проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в природно-климатических условиях тропиков.

Юнимобили в тропическом исполнении адаптируются к жаркому климату, повышенной влажности, песчаной пыли, присутствию морских солей в воздухе. Устанавливается специальное оборудование для повышенных температур. Это, например, более мощные системы охлаждения и микроклимата по сравнению с юнимобилями для умеренного климата. Лакокрасочное покрытие и резинотехнические изделия должны быть стойки к ультрафиолету. Так, для лакокрасочного покрытия юнимобилей выбираются только светлые тона, чтобы их поверхность не так сильно нагревалась на солнце.

Анатолий Юницкий: «Мы должны стремиться к цивилизационным изменениям, которые помогут создать лучший и более устойчивый мир…»

— Как удалось договориться с ОАЭ о постройке там второго испытательного полигона? Почему выбрали именно эту страну?

Вопрос о том, где построить первую коммерческую трассу струнного транспорта, является для нас одним из самых значимых, так как от его решения зависит многое. Мало кто обратит внимание на инновационные системы, если они будут возведены где-то на периферии. Первый проект должен быть показательным, поэтому одним из лучших мест на планете для его реализации являются Объединенные Арабские Эмираты, за короткий срок сумевшие войти в число самых продвинутых в технологическом отношении стран. После успешной реализации первых проектов в Арабских Эмиратах струнный транспорт будет внедрен повсеместно. Я осознал это давно и предпринимал попытки наладить контакт с властями ближневосточной страны еще в начале 2000-х. Однако только через 20 лет мне удалось приблизиться к своей цели.

Анатолий Юницкий: «Мы должны стремиться к цивилизационным изменениям, которые помогут создать лучший и более устойчивый мир…»

Я имел честь общаться с правителями практически всех эмиратов ОАЭ и проводил для них презентации. В результате у меня сложилось полное впечатление, что мы нашли друг друга — я со своей технологией и они с запросом на инновации. На одной из таких встреч шейх Шарджи рассказал мне о своем сне, в котором струнный транспорт, подобно пуле, проходит через горные хребты, связывая территории, находящиеся в разных частях страны. Реализацией именно такого проекта правитель Шарджи хочет остаться в памяти потомков, ведь источник быстрых денег — нефть и газ — рано или поздно иссякнет, поэтому необходимо искать перспективные пути дальнейшего развития и думать о будущем страны.

Нам было выделено 28 га земли в Научно-исследовательском технологическом и инновационном парке Шарджи (SRTIP). И сегодня здесь создается не просто испытательный полигон, а инновационный транспортно-инфраструктурный кластер uSky. Правительство Шарджи и руководство SRTIP постоянно содействуют нам в решении тех или иных вопросов, которые возникают при продвижении проекта, помогают вести переговоры по адресным проектам в Шардже и других регионах Объединенных Арабских Эмиратов.

— Кто на данный момент является главным инвестором проекта — вы сами или спонсоры?

Мы в первую очередь инжиниринговая компания, которая имеет статус научной организации в Беларуси. Наши сотрудники занимаются разработкой, производством, обслуживанием, тестированием и продвижением на рынке нашего продукта.  Мы развиваемся за счёт своих инвесторов, их более 500 тысяч из 200 стран, которые верят в технологию и её масштабирование, запуск глобальных проектов в разных странах и континентах. Но они инвестируют не напрямую, а через специализированные краудинвестинговые платформы.

— Традиционный вопрос для всех спикеров нашего портала: каким будет мир в 2051 году?

Наша земная технократическая человеческая цивилизация сейчас стоит на перепутье — от полного уничтожения в ближайшей перспективе до процветания на тысячи и миллионы лет вперед. Выбор конкретного пути дальнейшего цивилизационного развития зависит от сочетания множества факторов, которые я не могу спрогнозировать. Однако у меня есть видение оптимального, с моей точки зрения, варианта для реализации которого я делаю все, что в моих силах.

Большинство населения мира, которое приблизится в 2051 году к отметке в 10 миллиардов человек, будет жить в пешеходных линейных городах кластерного типа, обеспеченных всем необходимым для достойной и счастливой жизни: собственным комфортным домом, органической пищей, выросшей на участке рядом с домом и в теплице на крыше, безопасным транспортом «второго уровня», зелёной реликтовой энергией (электрической и тепловой), достойной работой в пешеходной доступности и оздоровительным отдыхом в своём или соседнем кластере.

Основная часть перевозок на планете к 2051 году будет перенесена на «второй уровень». Благодаря uST аварийность на транспорте снижена на порядок, что ежегодно спасает на планете от гибели на дорогах около 1 миллиона человек, а от травм и инвалидности — более 10 миллионов, что, например, больше населения Беларуси.

Юнимобили, в том числе высокоскоростные, в сравнении с традиционным транспортом будут ежегодно экономить не менее 5 миллиардов тонн условного топлива. Из атмосферы планеты не будут ежегодно изыматься на горение этого топлива более 15 миллиардов тонн кислорода, которым мы дышим. Поэтому не будет выбрасываться в атмосферу примерно столько же углекислого газа, что, например, в 10 раз больше, чем его выделят в год 10 миллиардов человек — все будущее население планеты.

Я убежден, что именно такое цивилизационное развитие является единственно разумным для человечества, если мы стремимся к устойчивому будущему нашей планеты, точнее — её биосферы, для процветания жизни во всем её биоразнообразии, где главный вид — все-таки человек, Homo Sapiens. Чтобы достичь такого идеала, необходимо многогранное участие всех нас в этом процессе. Мы должны стремиться к цивилизационным изменениям, которые помогут создать лучший и более устойчивый мир, где экология, технологические и связанные с ними социальные потребности человека находятся в центре внимания.

4 COMMENTS

  1. “Compartir valiosa información para ayudar a alguien, es mi estandarte¨¨.
    Señor.
    Jorge Rapana
    Hola, soy Fernando Campos Barrantes.
    Soy microempresario, consultor y en el pasado trabaje como ejecutivo para 3M y otras empresas subsidiarias de Kimberly Clark, entre otras.
    El propósito de este canal es informar y educar al público en general sobre el beneficio del fondo de inversión de Unitsky String Technologies Inc. (UST), a través de la plataforma de Sky World Community (SWC).
    Este es el enlace para registrarse gratuitamente y obtener más información:
    https://skyway-lk.link-stats.site/auth/registration?partner_id=595873&lang=es

    Dudas favor dirigirse a skywaycostaricaoficial@gmail.com

    Agradecemos su confianza, SKY WORLD COMMUNITY continuará haciendo siempre lo mejor para que nuestra empresa sea un ejemplo de éxito.
    Muchas gracias
    Fernando Campos Barrantes
    (506)88579434
    Costa Rica

  2. Прекрасно описаны принципы работы транспорта второго уровня и его преимущества, плодородная земля — главная ценность.

  3. NECESITO UN articulo donde se comente sinteticamente de que se trata el proyecto y cuanto es lo minimo que se puede aportar, ademas de horas de dedicación, para armar un grupo de colaboradores aportantes aqui en Argentina. Yo lo puedo armar , pero estoy seguro que ese material ya existe. gracias.

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь