На аэродроме Аль-Мактум в Дубае закончился один из крупнейших авиационных форумов в мире — проходящий раз в два года Dubai Air Show. В нынешних условиях он остался одним из немногих международных событий, на которое были допущены компании из России. Рассказываем о самых интересных событиях с выставки.
«Русские витязи» в небе, Ил-76 на земле
Пожалуй, начнем с российского представительства. Хотя в официальном списке участников, опубликованном на сайте Dubai Air Show, от России указана лишь госкорпорация «Роскосмос», пресс-релиз правительства сообщает, что страна представила около 250 образцов продукции. А в числе производителей называет Центр им. Хруничева, АО «Решетнёв», «Системы прецизионного приборостроения», НПО «Энергомаш», «Главкосмос», НПО Лавочкина, РКК «Энергия» и корпорацию «ВНИИЭМ».
Впервые с 1994 года Россия показала тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А(Э). Это глубокая модернизация Ил-76МД: самолет получил 70 % новых узлов и систем по сравнению с прошлой версией. В частности, на него установили новые двигатели ПС-90А-76 с тягой 16 тонн, благодаря которым грузоподъемность увеличилась с 45 до 60 тонн. Соответственно, самолет получил и улучшенные шасси с высоким запасом прочности. Вместо аналоговых приборов кабину пилотов оснастили многофункциональными дисплеями. Дальность полета нового транспортника — до 8,5 тысячи километров.
— Интерес большой — страны, конечно, не хотелось бы называть. В том числе и из этого (ближневосточного) региона страны, которые хотят иметь такой парк военно-транспортных самолетов, страны СНГ, страны Юго-Восточной Азии. Пока переговорные позиции у нас от 40 до 50 самолетов Ил-76МД с новыми двигателями, новым крылом, оборудованием, — заявил генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев.
Также в Дубае показали модификацию самолета «Ансат» для санитарной авиации, пожарный вертолет Ка-32А11М, оснащенный водяной пушкой, и вертолет Ми-171А3, специально предназначенный для обслуживания офшорных нефтяных платформ.
В рамках программы пилотажная группа «Русские витязи» показала групповые фигуры высшего пилотажа, парный, одиночный и встречный пилотаж, а также бреющий полет на предельно малой высоте на Су-35С.
Boeing vs Airbus
Два крупнейших производителя пассажирских самолетов традиционно соревновались в том, у кого больше заключенных контрактов. В целом, можно сказать, что авиакомпании продемонстрировали изрядный оптимизм по поводу восстановления рынка пассажирских перевозок в постковидную эпоху. Об этом свидетельствует большой интерес к широкофюзеляжным лайнерам. Кроме того, Boeing очевидно отыграл репутационный ущерб, связанный с серией катастроф и приостановкой эксплуатации нового 737 МАХ по всему миру.
К четвертому дню шоу Boeing продал 295 самолетов, а Airbus — лишь 86. Среди крупнейших клиентов американского производителя — Emirates, которые заказали 90 широкофюзеляжных 777-х и 35 787-х, и «младший брат» флагманского перевозчика ОАЭ FlyDubai, который остановил свой выбор на 30 Boeing 787 Dreamliner (к слову, это будут первые Dreamliner во флоте лоукостера). Судя по всему, Дубай планирует укрепить свои позиции в качестве хаба между Западом и Востоком, чувствуя конкуренцию со стороны Турции, Индии и Саудовской Аравии.
Крупные заказы на Boeing разместили также турецко-германская SunExpress, «Эфиопские авиалинии», казахстанская SCAT, Royal Jordanian и Royal Air Maroc.
Airbus похвастаться такими результатами не может. Крупнейший заказ у европейского производителя разместила AirBaltic — на 30 узкофюзеляжных А220-300 с опцией еще на 20. Emirates, «Эфиопские авиалинии» и EgyptAir выбрали широкофюзеляжные A350-900 — 15, 11 и 10 штук соответственно.
При этом контракт Emirates вышел сильно меньше планировавшегося. Изначально перевозчик планировал купить 35–50 самолетов, но президент авиакомпании Тим Кларк раскритиковал стоимость и условия обслуживания двигателей Rolls-Royce, которыми комплектуются А350.
Также все ожидали от Airbus крупной сделки с Turkish Airlines — говорилось о целых 355 самолетах! Увы, ожидания обернулись пшиком: стороны заявили о достижении принципиального согласия о покупке, однако переговоры продолжаются. Впрочем, аналитики считают, что у французов есть еще надежды. Они связаны, во-первых, с упомянутым контрактов с Turkish Airlines, а во-вторых, — с намерением новой саудовской авиакомпании Riyadh Air заказать около 150 узкофюзеляжных самолетов.
eVTOL
Отдельный павильон на выставке посвятили теме Advanced Air Mobility. Страны Залива уже давно активно развивают эту технологию, стремясь захватить лидерство во внедрении новой мобильности.
Испанская компания Crisalion Mobility, ранее известная как Umiles Next, представила свой новый eVTOL INTEGRITY. Он предназначен для пассажирских и грузовых перевозок в городах и между ними, основной сферой применения аппарата заявляются городская воздушная мобильность, оказание неотложной медицинской помощи, грузовые перевозки и туризм.
Archer Aviation подписала меморандум о взаимопонимании с одним из лидеров рынка персональных авиаперелетов в ОАЭ Air Chateau. Последняя планирует заказать к 2026 году до 100 аппаратов Midnight, сумма контракта достигает 500 миллионов долларов. С той же целью AutoFlight и Falcon Aviation Services заключили договор о сотрудничестве: компании планируют лидерские позиции в развитии передовой воздушной мобильности в ОАЭ и во всем регионе.
Также AutoFlight показала полнофункциональный прототип аппарата для тушения пожаров. Пожарный eVTOL рассчитан на полезную нагрузку до 400 килограммов, может преодолеть до 200 километров на скорости более 200 км/ч. Аппарат может перевозить четыре высокоэффективных огнетушащих баллона по 100 килограммов, каждый из которых может потушит пожар площадью до 200 квадратных метров. Модель построена на базе CarryAll — грузового eVTOL-аппарата, сертификация которого ожидается в начале 2024 года.
Немецкая Lilium договорилась с производителем электродвигателей DENSO о создании производственной линии «революционных» электрических моторов для Lilium Jet. Кроме того, Lilium сделала продавца личных самолетов ArcosJet эксклюзивным дистрибьютором своих аппаратов для частных лиц в Дубае.
Eve Air Mobility совместно с Hunch Mobility будут развивать полеты на eVTOL-аппаратах в индийском Бангалоре. Город станет первым в регионе, который создаст у себя систему городской воздушной мобильности. Ранее компании подписали декларацию о намерениях, в которой перевозчик собирался купить 200 eVTOL. Также Eve продолжает сотрудничество с британским производителем систем для контроля авиатрафика NATS.
Британская Bellwether Industries и Viasat объявили о партнерстве, предполагающем использование системы спутниковой связи Velaris для перспективной модели eVTOL Oryx.