Пятница, 9 декабря, 2022

Жюльен Франьятт: «Для достижения целей по декарбонизации отрасли и сейчас, и в будущем потребуются более экономичные и экологичные самолеты»

Время на чтение 9 мин.

Жюльен Франьятт — глава представительства компании Airbus в России. В первой части эксклюзивного интервью для «Мир 2051» господин Франьятт рассказал о перспективах eVTOL, будущем проекта CityAirbus и развитии городской аэромобильности в России. Сегодня поговорим об авиации: как сделать самолеты более экологичными, на какой стадии проект Zeroe и как внедрить «электрические» технологии в летательные аппараты будущего.

Какой будет авиация будущего: на чем мы будем летать через 10, 20, 30 лет?

Для достижения целей по декарбонизации отрасли и сейчас, и в будущем потребуются более экономичные и экологичные самолеты. Чтобы обеспечить устойчивое развитие авиационной отрасли в будущем, нам нужно действовать уже сейчас.

У Airbus есть опыт создания эффективных самолетов, которые вместе с этим являются более экономичными и экологичными. Вот лишь некоторые примеры: расход топлива и объемы выбросов у самолета A350 XWB на 25 % ниже, чем у лайнеров предыдущего поколения, а A330neo обеспечивает 25-процентную экономию топлива в расчете на кресло по сравнению с самолетами конкурентов. Что касается узкофюзеляжных самолетов, например A320neo, расход топлива у них на 20 % ниже, чем у лайнеров предыдущего поколения. Их шумовой след снижен почти вдвое, в то время как уровень выбросов CO2 при эксплуатации, например, A220 в расчете на кресло снижен на 25 % по сравнению с предшественниками, а выбросы оксида азота на 50 % ниже требований, отраженных в соответствующих стандартах.

Самолет A321XLR, который поступит в коммерческую эксплуатацию в 2023 году, станет еще одним примером развития отрасли, получит дополнительные топливные баки, усиленную конструкцию, увеличенный взлетный вес и дальность полета, которая составит 8700 км. Это позволит самолету зайти на новые рынки, которые в настоящее время заняты более крупными лайнерами. Расход топлива и объем выбросов диоксида углерода у A321XLR в расчете на один рейс на 45 % ниже, чем у более крупных самолетов. При этом, на долю последних приходится всего лишь порядка 10 % мирового парка, что открывает возможности для сокращения уровня выбросов в краткосрочной перспективе.

Кроме того, Airbus занимается разработкой экологически безопасного самолета с нулевым уровнем выбросов в рамках проекта ZEROe.

Расскажите, пожалуйста, подробнее о проекте ZEROe: на какой стадии находится работа над прототипами?

Год назад компания Airbus представила три различных концепта самолетов на водородном топливе в рамках проекта ZEROe. Первый — турбовинтовой самолет вместимостью до 100 пассажиров с дальностью полета свыше 1 850 км, который будет способен обслуживать ближнемагистральные маршруты и работать на водороде, а не на реактивном топливе. С учетом особенностей конструкции жидкий водород будет храниться и подаваться из специальных резервуаров, расположенных за задним гермошпангоутом. Второй прототип внешне более знаком обывателю и представляет собой самолет с турбореактивными двигателями вместимостью до 200 пассажиров, который также работает на водородном топливе. Его дальность полета составит более 3 700 км, что делает его идеальным вариантом на среднемагистральных маршрутах. Ну и наконец, третья концепция, выполненная по схеме «смешанное крыло». Такой самолет сможет вместить до 200 пассажиров, как и концепт с турбореактивными двигателями. В нем крыло образует единую систему с фюзеляжем. Ширина фюзеляжа открывает множество возможностей для хранения и распределения водорода, а также для компоновки пассажирского салона.

Жюльен Франьятт: «Для достижения целей по декарбонизации отрасли и сейчас, и в будущем потребуются более экономичные и экологичные самолеты»
Airbus ZEROe, выполненный по схеме «смешанное крыло». Изображение: airbus.com

Цель Airbus — ввести в эксплуатацию самолет ZEROe к 2035 году. В настоящее время компания изучает технологические аспекты каждого концепта. Окончательное решение по выбору наиболее подходящего варианта будет принято в 2024–2025 годах. Запуск программы запланирован на 2026–2028 годы. Создание демонстраторов займет 5–6 лет. Мы рассчитываем представить полномасштабный прототип самолета в конце 2020-х годов.

Какой из прототипов вы считаете наиболее перспективным?

Пока что явного лидера нет. По состоянию на сегодня мы оцениваем концепты и разрабатываем необходимые технологии.

Когда, на ваш взгляд, авиация придет к нулевому углеродному следу?

Авиационная промышленность прилагает максимум усилий для достижения амбициозных целей в области изменения климата и устойчивого развития. Основная задача – достигнуть к 2050 году нулевого уровня выбросов в атмосферу. Для достижения этой цели потребуются усилия в масштабах всей отрасли, а также поддержка со стороны государственных властей. Ключевые участники среди производителей авиационной продукции, правительства стран, производители топлива и авиакомпании обсуждают дальнейшие действия. Для достижения целей Парижского соглашения мы должны действовать быстрее и, что не менее важно, показать миру, что устойчивый рост воздушного транспорта возможен и достижим. Именно поэтому мы в Airbus поставили себе задачу в кратчайшие сроки разработать самолет с нулевым уровнем выбросов в атмосферу.

Охрана окружающей среды и устойчивое развитие должны стать руководящими принципами в нашей будущей работе. Для этого необходимо наладить тесное сотрудничество между властями, производителями оборудования и авиакомпаниями. Только вместе мы сможем справиться с этой задачей, и только вместе мы сможем показать, что совместные усилия по декарбонизации – это эффективный и правильный путь.

С 1990 года (так называемый референсный год Парижского соглашения) нам уже удалось сократить выбросы в расчете на пассажирокилометр на 50 %. Это вселяет в нас уверенность в том, что в ближайшие 30 лет мы сможем сделать еще один шаг на пути к достижению углеродной нейтральности к 2050 году.

Какие планы в области сверхзвуковой авиации у вашей компании?

На сегодняшний день сверхзвуковая авиация не входит в число приоритетов Airbus. Актуальные исследования концерна направлены на повышение эффективности эксплуатации воздушных судов и снижение уровня выбросов в атмосферу для достижения поставленных перед авиационной отраслью целей по декарбонизации.

В настоящее время в самолетах используются новейшие двигатели семейства LEAP производства CFM International. Насколько нам известно, форсунки двигателя напечатаны на 3D-принтере. Это позволило повысить топливную эффективность на 15%. Какие еще новейшие технологии использует Airbus?

Ежегодно на исследования и разработки в области повышения эффективности эксплуатации самолетов компания направляет свыше 2 миллиардов евро. За счет использования новейших технологий при проектировании и сборке самолетов снижается уровень выбросов в атмосферу. Компания Airbus активно изучает новые более безопасные технологии, в том числе гибридные двигатели, альтернативные виды топлива и водородные технологии – все для снижения углеродного следа промышленности и её воздействия на экологию. Мы постоянно изучаем новые технологии, чтобы соответствовать ожиданиям наших клиентов и работаем с лидерами отрасли для того, чтобы сделать полеты более эффективными.

Сейчас в мировой авиационной индустрии отношение к электричеству сильно меняется. В мировой авиации появилась концепция «более электрический самолет». Она подразумевает большую по сравнению с современными электрификацию узлов и механизмов аппарата. Как с этим обстоят дела у вашей компании?

Появление электрических и гибридных двигателей способствуют развитию технологий в различных отраслях промышленности, от автомобильной до морской. Авиационная отрасль не исключение.

Деятельность Airbus в области электрификации полетов направлена на то, чтобы заложить основу для будущего промышленного внедрения и создания нормативной базы для эксплуатации коммерческих самолетов с двигателями, работающими на альтернативных источниках питания, а также городских воздушных транспортных средств.

Airbus начала исследовать технологии электрификации авиации в 2010 году, когда компания разработала первый в мире пилотажный электроприводной самолет Cri-Cri. За более чем 10 лет в этой области был достигнут существенный прогресс. В 2015 году электрический двухдвигательный самолет E-Fan успешно пересек пролив Ла-Манш. Наши демонстраторы вертикального взлета и посадки (eVTOL), Vahana и CityAirbus, выполнили многочасовые сложные и масштабные программы летных испытаний, которые позволили обеспечить безопасность эксплуатации и высокую эффективность. Полеты демонстратора E-Fan X, преемника, который в 30 раз мощнее своего предшественника E-Fan, позволили нам получить бесценную информацию об особенностях работы гибридных электрических двигателей серийного производства.

Жюльен Франьятт: «Для достижения целей по декарбонизации отрасли и сейчас, и в будущем потребуются более экономичные и экологичные самолеты»
Airbus E-Fan X. Фото: aribus.com

Наши проекты в области электрификации сегодня включают:

  • микрогибридизацию технологий для использования в самолетах и вертолетах;
  • изучение распределенных силовых установок с помощью демонстратора гибридного самолета EcoPulse;
  • работа с демонстраторами вертикального взлета и посадки Vahana, CityAirbus и недавно запущенного CityAirbus NextGen.

Какие планы у компании в долгосрочной перспективе?

Airbus является первопроходцем в области устойчивого развития аэрокосмической промышленности. Компания стремится достичь нулевого уровня выбросов в атмосферу к 2050 году. Наша стратегия по декарбонизации отрасли включает три этапа. Шаг первый – замена самолетов предыдущих поколений новыми современными лайнерами. Это позволит сократить уровень выбросов диоксида углерода примерно на 18 %. Следующий шаг — внедрение в эксплуатацию экологически чистого топлива (SAF). Использование этого топлива также позволит быстро сократить объемы выбросов в авиационной отрасли. Современные самолеты могут выполнять полеты с использованием 50 % смеси SAF. Мы в Airbus рассчитываем к 2030 году увеличить этот показатель до 100 %. На текущий момент темпы производства такого топлива невысокие, а стоимость значительна. Поэтому необходимо стимулировать расширение масштабов производства, чтобы снизить затраты. Заключительным шагом станет создание самолета на водородном топливе с нулевым уровнем выбросов в атмосферу.

Другие статьи

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь

Enter Captcha Here : *

Reload Image