«ЭкоТехноПарк» — место, где технологии гармонируют с природой

— Еще несколько лет назад здесь был заброшенный танковый полигон, — рассказывает Олег Лосик, управляющий «ЭкоТехноПарком» компании UST Inc., который находится под Марьиной Горкой в Минской области Беларуси. — Когда его нам отдали, была одна глина, разъезженная гусеницами.

Теперь на территории бывшего военного полигона — испытательная площадка эстакадного транспорта uST, воплощение философии генерального конструктора Unitsky String Technologies Inc. Анатолия Юницкого.

Тестовый полигон

«ЭкоТехноПарк» занимает 36 гектаров — на этой площади построены пять транспортно-инфраструктурных комплексов с разными типами эстакад. На них уже испытано больше десятка моделей подвижного состава — и ведется подготовка к новым тестам.

— На территории «ЭкоТехноПарка» мы испытываем и пассажирский, и грузовой подвижной состав, — поясняет Олег Лосик. — Разные типы трасс подразумевают разную скорость, вместимость и дизайн транспорта. Кроме того, на территории полигона возведены станции, депо и другая то для струнного транспорта.

В первую очередь показывают пассажирскую станцию, совмещенную с анкерной опорой жесткой путевой структурой. Этот путь — двухуровневый, то есть транспорт может ездить и сверху, и снизу. Именно такой тип трассы, как обещают в компании, сможет обеспечить скорости юнимобиля до 500 км/ч. Правда, на испытательном полигоне ее не достичь: длина пути чуть больше километра не позволяет. Сейчас на жесткой эстакаде тестируют юнибус — пассажирский модуль вместимостью 14 человек. Как заявляет компания uST, такой транспорт может перевозить до 50 тысяч пассажиров в час.

Чтобы попасть на «перрон», нужно подняться на второй этаж пассажирской станции. Сейчас здесь нет ничего для пассажиров — лишь диспетчерская, в которой инженеры, испытывающие модель, контролируют все системы юнибусов. Сам транспорт — полностью автоматический, на нем установлены все необходимые системы безопасности. Так что электромобиль безопасен: если вдруг человек окажется на пути, юнибус остановится самостоятельно.

— В пассажирский комплекс интегрируется любая инфраструктура: магазины, кафе, зал ожидания… — объясняет Олег Лосик. — Таким образом можно вернуть затраты на строительство и создать удобные условия для пассажиров, которые пользуются струнным транспортом. Большое преимущество — возможность полной адаптации под нужды заказчика. Как по «наполнению» пассажирской станции, так и по техническим характеристикам путевой структуры.

Отдельно такая же жесткая эстакада возведена для грузового комплекса. По ней проложен конвейер юнитранс для непрерывной транспортировки, снизу подвешен грузовой юнитрак, предназначенный для перевозок навалочных и сыпучих грузов. Система также работает в полностью автоматическом режиме.

Рядом с жесткой эстакадой можно увидеть и гибкую — она отличается простой и функциональной конструкцией. Возвести такой путь можно за короткие сроки в местах со сложным рельефом.

Промежуточный вариант между жесткой и гибкой эстакадами — полужесткая. Она предназначена для передвижения пассажирского транспорта большой вместимости и грузового большой грузоподъемности. Здесь же демонстрируют и еще один вариант пассажирского терминала — максимально упрощенная платформа, которая подходит для размещения в местах с малым пассажиропотоком.

Еще один вариант путевой структуры — сверхлегкая, созданная на базе колтюбинга (то есть гибких труб). Такой рельс представляет собой непрерывную колтюбинговую трубу с пучком стальных проволок и специальным полимерным заполнителем внутри. Этот путь можно с минимальными затратами возвести в короткие сроки: его планируют предлагать заказчикам, которые заинтересованы в строительстве рельсового транспорта на отдаленных территориях.

Сейчас на территории «ЭкоТехноПарка» строятся еще два новых комплекса, предназначенных для испытаний тяжелого подвижного состава массой до 60 тонн.

— В нашем «ЭкоТехноПарке» постоянно тестируются технологии, — рассказывает Олег Лосик. — При этом все конструкции, детали транспортных средств разрабатываются в нашем собственном конструкторском бюро и изготавливаются на наших производственных мощностях, а потом доставляются из Минска сюда.

 «Зеленая» философия

Еще одним важным «экспонатом» на испытательном полигоне является «ЭкоДом» — воплощение философии Анатолия Юницкого: транспорт и инфраструктура должны оказывать минимальное негативное воздействие на человека и окружающую среду.

— Анатолий Эдуардович считает, что технологии не должны соперничать с природой, — поясняет представитель компании. — Из этой философии возникла идея транспорта второго уровня, для строительства которого нужно «потратить» минимальное количество земли. Пространство под эстакадами тоже не исключается из использования, в отличие от традиционных авто- и железных дорог.

Для строительства «ЭкоДома» применялись зеленые технологии, а весь плодородный слой из-под фундамента перенесен на эксплуатируемую крышу. На ней высажен сад, таким образом строительство «ЭкоДома» не забрало ни квадратного метра плодородной земли. Почва в «ЭкоТехноПарке» обогащена биогумусом — собственной разработкой. . Именно это позволило сделать территорию бывшего танкового полигона зеленой и цветущей.

Экопарк

Рядом с испытательным полигоном находится экопарк «Акварель» — загородный комплекс, «выросший» из фермерского хозяйства Анатолия Юницкого. На его территории нашла воплощение все та же философия минимального воздействия технологий на природу. В частности, Eco Smart Complex демонстрирует, каким может быть жилье будущего. Во всех коттеджах эксплуатируемые крыши, на которых растут настоящие сады с плодовыми деревьями и ягодными кустарниками. В коттедже Garden Inn отходы постояльцев перерабатываются в удобрение для зимнего сада (кстати, саженцы тропических растений сюда привезли из Объединенных Арабских Эмиратов, где находится еще один испытательный полигон для транспорта uST), а энергией дом снабжают солнечные батареи.

В «Акварели» же появится и первая линия транспорта uST для коммерческого, а не испытательного применения.

Пусть струнный транспорт не получил (пока) широкого распространения, но философию разумного землепользования, пожалуй, стоило бы внедрить по всему миру. И тогда развитие технологий будет не разрушать нашу планету, а делать ее более комфортным и безопасным местом для жизни.