Вторник, 16 апреля, 2024

16+

Singapore Airshow 2024: в небе только и разговоров, что об устойчивом развитии, а Китай конкурирует с Boeing и Airbus

Время на чтение 7 мин.

В Сингапуре на этой неделе проходил крупнейший азиатский авиационный форум — Singapore Airshow 2024. На нем много говорили об устойчивом развитии и нулевых выбросах, eVTOL-компании рассказывали о будущем городской воздушной мобильности, а китайский производитель самолетов показывал, чем он собирается конкурировать с крупнейшими мировыми компаниями.

Китай рвется в небо

Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) была основана китайским правительством в Шанхае в 2008 году — тогда в нее вложили порядка 2,7 миллиардов долларов США. Задача производителя — потеснить Boeing и Airbus на рынке узкофюзеляжных (а в перспективе и широкофюзеляжных) самолетов, создав конкурента популярным А320 и 737. И кажется, китайская компания начала свой великий поход.

Так, Tibet Airlines заказали 40 самолетов C919 и 10 ARJ21, модернизированных для взлетов и посадок на большой высоте. Версии обоих самолетов называются Plateau: С919 имеет укороченный фюзеляж и вместимость 140–160 пассажиров; ARJ21 может взлетать с ВПП, расположенной на высоте 4,4 тысячи метров над уровнем моря.

Singapore Airshow 2024: в небе только и разговоров, что об устойчивом развитии, а Китай конкурирует с Boeing и Airbus
C919 в ливрее Tibet Airlines. Изображение: COMAC

Кроме того, COMAC поставит шесть специальных ARJ21 департаменту гражданской авиации провинции Хэнань: самолеты предназначены для тушения пожаров, медицинских перевозок и управления спасательными операциями.

Singapore Airshow 2024: в небе только и разговоров, что об устойчивом развитии, а Китай конкурирует с Boeing и Airbus
ARJ21-700. Фото: COMAC

Впрочем, авиационные «доминаторы» позиций сдавать не хотят. Boeing, хоть и не привез на шоу самолеты, но заключил контракты на 49 самолетов 787 Dreamliner. Royal Brunei Airlines, первый оператор 787-х в Юго-Восточной Азии, добавил еще 4 самолета к уже заказанным пяти. Остальные 45 отправятся в Thai Airways, которая планирует расширить сеть международных маршрутов. Airbus готовит к выпуску грузовую версию широкофюзеляжного A350-1000F: компания рассчитывает, что в ближайшие 20 лет страны Юго-Восточной Азии закажут до 400 таких самолетов, способных перевозить до 111 тонн груза. По крайней мере, тайваньский перевозчик Starlux Airlines, который готовится выйти на рынок грузовых перевозок, заказал пять таких самолетов с опцией еще на пять. Плюс — три А330neo.

Singapore Airshow 2024: в небе только и разговоров, что об устойчивом развитии, а Китай конкурирует с Boeing и Airbus
A350F. Изображение: Airbus

Чешский L410NG добрался до Сингапура своим ходом: это заняло у него 5 дней и потребовало 8 остановок для дозаправки. Модернизированная версия классической региональной модели получила обновленные крылья с встроенными баками для горючего. Теперь самолет летает дальше, выше и может поднять на 500 килограммов больше полезной нагрузки. Аппарат уже сертифицирован в Европе, США и России.

Тренд на устойчивое развитие

Airbus подписал меморандум о взаимопонимании с Советом экономического развития Сингапура о создании устойчивого авиационного хаба, фокус которого будет направлен на развитие технологий, исследования и внедрение инноваций. Как говорится в заявлении Airbus,

«Хаб объединит профессионалов аэрокосмической отрасли, исследователей и новаторов для создания совместной среды, способствующей исследованиям и разработкам, направленным на создание надежной и экологически устойчивой авиационной экосистемы».

Одновременно сингапурское правительство опубликовало проект Сингапурского устойчивого авиационного хаба (pdf), который направит на рассмотрение в Международную организацию гражданской авиации. Проектом предусмотрены 12 инициатив и пять инструментов их реализации, направленных на декарбонизацию и поддержку устойчивого развития. Так, к 2030 году Сингапур собирается уменьшить выбросы от местных авиаперелетов на 20 % по сравнению с 2019-м, а к 2050 году добиться углеродной нейтральности. Один из способов достижения цели — внедрение чистого топлива SAF. С 2026 года каждый взлетающий самолет должен быть заправлен 1 % SAF, а к 2030-му доля должна вырасти до 3–5 %. Вопрос только в том, кто заплатит за внедрение более дорогого горючего: авиакомпании могут покрыть издержки за счет собственной прибыли, а могут переложить их на плечи пассажиров.

Возможно, снизить издержки у авиакомпаний получится за счет внедрения оптимизированных систем обслуживания самолетов. Например, Embraer предлагает своим клиентам участие в программе Collaborative Inventory Planning. Производитель оптимизирует доставку и своевременно пополняет склад запасными частями, чтобы уменьшить операционные затраты своих клиентов. Первым в Юго-Восточной Азии к программе присоединился сингапурский лоукостер Scoot, ранее заказавший 9 самолетов E190-E2.

Больше разных eVTOL’ов

Очередное пополнение в список компаний-разработчиков eVTOL-аппаратов прилетело из Индонезии. Vela Alpha сможет перевозить пилота и шесть пассажиров: электрическая версия — на 100 километров, гибридная — на все 400. Аппарат находится в разработке, других подробностей (включая дату выхода) нет.

Eve, AAM-подразделение Embraer, подписало соглашение с японским разработчиком инфраструктуры SkyScape. Последний получит доступ к программному обеспечению Eve: софт обеспечивает координацию полетов UAM, работу вертипортов и управление воздушным пространством.

Lilium подписал меморандум о взаимопонимании с филиппинским оператором бизнес-авиации PhilJets. Компания планирует внедрять AAM-сервисы не только на Филиппинах, но и в других странах Юго-Восточной Азии, например в Камбодже.

В целом же eHang предполагает, что к 2040 году рынок UAM достигнет 9 миллиардов долларов. При этом Китай благодаря поддержке государства займет самую большую часть этого рынка.

Помимо собственного eVTOL-аппаратов и инфраструктуры, развиваются и побочные сферы. Так, китайская компании ACCEL, известная как производитель симуляторов для обучения летчиков Airbus и Boeing, обратила внимание на eVTOL-пилотов. Она представила первый в мире подобный тренировочный комплекс. Хотя в ACCEL полагают, что 90 % всех операций по управлению подобными аппаратами будут автоматизированы, пилотам все же необходимо будет обучаться действиям в экстренных ситуациях.

Каким будет будущее?

Пока UAM еще не вполне настоящее, некоторые компании пытаются сделать еще шаг вперед и спрогнозировать, что придет на смену eVTOL-аппаратам. Стартап из США Exovolar предполагает, что это будут персональные джетпаки и летающие капсулы.

Сейчас Exovolar разрабатывает реактивные ранцы. Устройства оборудованы четырьмя двигателями тягой 80 килограммов и баком с горючим, которого хватает на пятиминутный полет. Ранец работает автономно, так что руки пилота остаются свободными. Стартап утверждает, что на их джетпак уже нашелся один анонимный покупатель из Дубая.

Более радикальная идея — капсула, оснащенная шестью миниатюрными реактивными двигателями, которая вмещает от одного до трех пассажиров. Летательный аппарат будет полностью автономным.

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь