Воскресенье, 16 июня, 2024

16+

BKM HOLDING: 50 лет для удобства пассажиров

Время на чтение 7 мин.

BKM HOLDING — основной поставщик электрического транспорта для городов Беларуси. В любом областном центре и столице страны пассажиров перевозят троллейбусы, электробусы (а в Минске и Витебске еще и трамваи) с логотипом BKM. Но этим география поставок не ограничивается: транспорт белорусского производства известен во многих городах России, Украины, даже Сербии и Аргентины! В этом году BKM HOLDING отмечает 50-летний юбилей. За это время компания разработала несколько поколений пассажирской техники, в которых воплотила передовые инженерные разработки специалистов завода.

Опыт, полученные при ремонте

История BKM HOLDING началась в 1973 году, когда был основан Минский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. Подобные предприятия создавались по всему Советскому Союзу и специализировались, в том числе, на ремонте троллейбусов ЗиУ — самого массового троллейбуса в мире, находившегося в эксплуатации во многих городах СССР. Для Минска, троллейбусная система которого до сих пор является одной из крупнейших в мире, собственные мощности для проведения ремонта подвижного состава были крайне необходимы. Кроме того, в Минске ремонтировался транспорт и других городов тогдашней БССР. Уже к 1978 году на заводе отремонтировали первую тысячу машин, а всего за свою историю предприятие обновило больше семи тысяч троллейбусов и трамваев.

Опыт, полученный во время ремонта подвижного состава, инженеры и конструкторы производственного объединения «Белкоммунмаш» (так стал называться завод в 1988 году) применили для создания собственных троллейбусов.

Первый 101-й

Первая модель, которая считается самостоятельной разработкой завода «Белкоммунмаш», — троллейбус, получивший обозначение АКСМ-101. Кстати, АКСМ — это не аббревиатура, а обозначение завода в единой системе конструкторской документации, которое никак не расшифровывается и от которого предприятие отказалось.

BKM HOLDING: 50 лет для удобства пассажиров
АКСМ-101 в Минске в 2008 году. Фото: IKS BY / Википедия

Впрочем, АКСМ-101 стоит скорее считать «полусамостоятельной» моделью, ведь основой для нее послужил проверенный временем ЗиУ-682. Подобными «самоделками» баловались в свое время многие ремонтные заводы по всему бывшему Союзу. Правда, «Белкоммунмаш» — один из немногих, которым удалось выйти на качественно новый уровень.

В 1996 году предприятие показало полностью собственную разработку — высокопольную модель АКСМ-201, которая производилась до 2011 года. По сравнению с предыдущим поколением он получил новый кузов, другую планировку салона и более прогрессивную тиристорно-импульсную систему управления тяговым электродвигателем, которая позволяла экономить до 25–30 % электроэнергии. Правда, впоследствии был налажен выпуск и более дешевых модификаций с прежней реостатно-контакторной системой управления

Новый уровень (низкий)

В 1999 году «Белкоммунмаш» показал уже третье поколение троллейбусов. Оно «шло в ногу со временем»: 321-я модель отличалась от предыдущего полностью низким уровнем пола и узнаваемым дизайном со скошенной крышей. БКМ-321 стал одним из самых массовых низкопольных троллейбусов в мире — их было выпущено почти 2,5 тысячи штук. В третьем поколении конструкторы использовали все передовые на тот момент инженерные разработки. Поэтому неудивительно, что 321-я модель выпускается до сих пор. Она пережила несколько модификаций и рестайлингов. Сейчас в каталоге BKM HOLDING можно найти два семейства троллейбусов и электробусов третьего поколения — Syabar и Olgerd.

BKM HOLDING: 50 лет для удобства пассажиров
БКМ-321 в Белграде. Фото: Stevan / Википедия

Четвертый пошел

Следующее поколение, получившее название Vitovt, произвело настоящий фурор. Дизайнерские решения, примененные в модели 420, явно говорили, что троллейбус приехал прямиком из будущего. Возможно, экстерьер троллейбуса получился спорным, но уж точно узнаваемым и обсуждаемым.

BKM HOLDING: 50 лет для удобства пассажиров
Электробус Е490 на выставке в Минске. Фото: Homoatrox / Википедия

Как и в конце ХХ века, конструкторы применили в новом поколении новейшие технологии. Кузов изготовили из композитных материалов, а в начинке (впервые в троллейбусе, произведенном на постсоветском пространстве) появилась современная электроника, система GPS, климат-контроль, бортовой компьютер и цветной дисплей на приборной панели. Новая транзисторная система управления электродвигателем не только обеспечила троллейбусу плавные разгон и торможение, но также экономила до 35–40 % энергии по сравнению с реостатно-контакторной.

Также заказчиков заинтересовала опция автономного хода, которая на тот момент была в новинку: литий-титановые батареи могли обеспечить движение без проводов на расстояние до пяти километров.

Еще и трамваи

Первый белорусский трамвай был сконструирован в 2000 году. Пробная модель 1М стала основой для БКМ-62102. Последние все еще являются основным подвижным составом в Минске, хотя морально устарели. Даже небольшое развитие в виде модели БКМ-62103, получившей низкий пол в центре вагона и три высокие ступеньки в салоне, не могло их спасти.

В 2002 году предприятие представило экспериментальный трамвай 743 — трехсекционный вагон с переменным уровнем пола. Правда, он так и остался в единственном экземпляре, хотя до сих пор эксплуатируется в Минске.

В 2008 году на «Белкоммунмаше» создали трехсекционный двухкабинный трамвай 843-й модели, полностью отвечающий всем современным требованиям. Сейчас в линейке BKM HOLDING две модели: односекционная модель Т811 и трехсекционная Т856. Обе они оснащены функцией автономного хода до пяти километров.

Электробус — транспорт будущего

Первый электробус на заводе выпустили в 2016 году. Сочлененный электробус в кузове четвертого поколения, получивший название Vitovt Max Electro и обозначение Е433, оснастили суперконденсаторами, которые поддерживают экспресс-зарядку на конечных остановках. BKM HOLDING стал первым заводом, запустившим серийное производство такого транспорта, а Минск — первым городом в СНГ, в котором заработал полноценный электробусный маршрут. В 2018 году был представлен Vitovt Max Electro II. Помимо обновленного дизайна, они получили литий-железо-фосфатные аккумуляторы собственного производства с ночной зарядкой.

BKM HOLDING: 50 лет для удобства пассажиров
Интерьер электробуса Е433. Фото: BKM HOLDING

Сегодня BKM HOLDING выпускает электробусы Olgerd и Vitovt с суточным запасом хода до 300 километров. Популярны и троллейбусы в тех же кузовах, особенно с опцией автономного хода. Заряжаясь от контактной сети, машины после этого могут проехать до 20 километров без проводов. Развивается и линейка трамваев: в частности, на совместном российско-белорусском заводе «Нижэкотранс» запущено производство трамваев под маркой «МиНиН», и они уже вышли на улицы Нижнего Новгорода.

BKM HOLDING: 50 лет для удобства пассажиров
Электробус E321 в Минске. Фото: Homoatrox / Википедия

BKM HOLDING развивается — а значит, не за горами новые интересные разработки вроде электрического грузовика Vitovt Truck Electro Prime. Тут и до конкуренции с Илоном Маском недалеко.

Оставьте ответ

Пожалуйста, введите свой комментарий!
Пожалуйста, введите ваше имя здесь